盾构施工场地布置案.docVIP

盾构施工场地布置方案 目 录 1 2 3 工程概况 ······························· 1 施工场地现状 ····························· 1 盾构施工场地布置计划 ························· 2 3.1 场地整体硬化 ···························· 2 3.2 新设工地大门布置 ·························· 2 3.3 地面办公室和生活区布置 ······················· 3 3.4 拌浆系统布置 ···························· 3 3.5 机加工场地和仓库布置 ························ 3 3.6 集土坑布置 ····························· 3 3.7 45T行车布置 ···························· 3 3.8 管片堆场 ······························ 4 3.9 充电间布置 ····························· 4 3.10 推进所需材料堆放区布置 ······················ 4 3.11 水电布置 ····························· 4 4 主要工程量统计 ···························· 4 1 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标 1 工程概况 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。 根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。 根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径 6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。 区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为 13.5～16m。 根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下： 图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图 2 施工场地现状 根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。 目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。 1 3 盾构施工场地布置计划 合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。 3.1 场地整体硬化 端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，分区硬化。 （1）盾构机堆放场地 拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。 （2）道路硬化 根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。 （3）砂浆站区域 砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。 （4）吊装区域 靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。在端头井原有道路