模块05 柴油机电控系统检修 汽车发动机电控系统结构检修知识介绍.ppt

柴油机电控系统检修 主讲：黄如君;柴油机电控系统检修;【重点】 　　Bosch共轨式柴油喷射系统低压油路零件的组成及功用；Bosch共轨式柴油喷射系统高压油路零件的组成及功用；Bosch共轨式柴油喷射系统电子控制系统的组成及功用。 【难点】 　　高压油路零件的结构原理；Bosch共轨式电控柴油喷射系统常见故障的诊断和检修方法。;项目6.1 共轨式柴油喷射系统检修 项目6.2 柴油机电控系统常见故障的诊断与检修 训练项目6.1 柴油机电控系统检修;项目5 柴油机电控系统检修;项目5.1 共轨式柴油喷射系统;5.1.1 概述;;5.1.2 Bosch共轨式柴油喷射系统的优点;5.1.2 Bosch共轨式柴油喷射系统的优点;5.1.3 基本构造与功用;5.1.3 基本构造与功用;5.1.4 喷射特性;　　(1)??采用传统直列式及分配式柴油喷射系统的发动机，只有主喷射，无引燃喷射及后喷射。;(2)??传统式柴油喷射系统，因凸轮及柱塞的动作，产生油压与柴油喷射具有连带关系。对喷射特性有下列的影响： 　　1)??当发动机转速升高及喷油量增加时，喷射压力变高。 　　2)??实际喷射过程中，喷射压力逐渐增加，但随着喷射结束，油压迅速下降。 (3)??其产生的结果为： 　　1)??较低油压时喷油量较少。 　　2)??峰值压力(Peak Pressure)比平均压力大两倍以上。;5.1.4.2 共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2 共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2 共轨式柴油喷射系统的喷射特性;5.1.4.2 共轨式柴油喷射系统的喷射特性;(4)??主喷射。 　　发动机的转矩输出，主要是靠主喷射。以共轨式喷射系统而言，在整个喷射过程中，喷射压力是一直保持一定的。 (5)??二次喷射。 　　1)??某些形式发动机装有NOx催化转化器，利用二次喷射，以减少NOx。 　　2)??二次喷射发生在排气行程，上止点后可达200°，喷出精密计量的柴油于排出的废气中，吸热雾化，不但可减少产生NOx，且混合气从排气门排出后，部分气体经EGR系统回流至燃烧室，具有类似引燃喷射的效果。;5.1.5 Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与功用;5.1.5.1 Bosch共轨式燃油系统的组成;5.1.5.2　低压油路各零件的构造与作用;5.1.5.2　低压油路各零件的构造与作用;5.1.5.2　低压油路各???件的构造与作用;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.15.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.5.3 高压油路各零件的构造与作用 ;5.1.6 柴油机电子控制系统;5.1.6.1 共轨式喷射装置的柴油机电子控制系统;5.1.6.2 传感器;5.1.6.3 ECU;5.1.6.3 ECU;5.1.6.3 ECU;5.1.6.4 执行器(执行机构);5.1.6.4 执行器(执行机构);5.1.6.4 执行器(执行机构);5.1.7 Bosch新型共轨式柴油喷射系统;项目5.2 柴油机电控系统常见故障的诊断与检修;5.2.1 诊断测试基本原则和注意事项;5.2.2 故障自诊断系统;　　故障发现后采取的对策有3种：Ⅰ——维持工作型、Ⅱ——改变工作型和Ⅲ——柴油机停车。在改变工作型中又分为：Ⅱa——减少供油量、Ⅱb——增加供油量、Ⅱc——降低转速、Ⅱd——跛行运行(带故障运行)。 　　故障本身可分为3类：可容许的故障、有条件容许的故障和不容许的故障。这3类故障发生后采取的对策按一定方式联系起来，使不同的故障用不同的方法来处理。故障处理方法见表6-1。;表6-1 故障 处理 方法;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.3 读取故障码;5.2.4 柴油机电控系统常见故障;5.2.5 柴油机电控系统常见故障现象;5.2.5.1 发动机不起动;5.2.5.2 发动机运转不平稳;　　(8)??多缸柴油机的供油不均匀度过大，压缩压力不一致。 　　(9)??供油提前角过大或过小；时间控制器有故障。 　　(10)??个别缸的出油阀弹簧与柱塞弹簧折