高铁信心影响经济全局.pdfVIP

封面文章 专专访国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚访国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚 高铁信心影响经济全局 高铁在显著改善客运出行条件的同时，还将改变人们的时空概念和生 活方式，给区域经济和生产力发展带来革命性的影响 文/本刊记者 杨海霞 “由于国家政策对高铁的态度 和点线特征明显，城市群等城市化 不明朗，高铁信心危机正在影响到 地区的人口数量大，密度高，随着 人们对经济全局的信心”，国家发 我国人口的进一步增长和工业化、 改委综合运输研究所罗仁坚在接受 城市化进程的不断推进，通道的未 《中国投资》采访时表示，目前各 来客货运输需求还将进一步增大， 方对高铁前景持怀疑态度，进而带 集中度进一步提高，适合高铁和城 来了一系列经济影响，其范围远远 际铁路的发展。在这些方面，我国 超出了高铁本身。 与西方国家有很大的不同，可以说 在他看来，应当从引领经济 建设发展高铁是我国的现实选择， 社会发展的战略高度来看待高铁发 是解决我国干线通道客货运输紧张 展，重振高铁信心。他认为，高铁 的必由之路。 网络化对交通运输结构、生产力发 所以我们给高铁的定位就是： 展、人们的生活生产方式将产生 今后主要通道客运的主要运输方式， “革命性”的影响，高铁是今后 是我国实现现代化的重要手段之一， 主要通道客运的主要运输方式， 也是综合运输体系的重要骨架。 也是我国实现现代化的重要手段之 对于高铁的质疑，我们可以 一、综合运输体系的重要骨架，从 反问，如果我们不采用高铁，那么 这个战略意义上讲，目前我国规划 用什么来解决对出行品质要求越来 的1.6万公里高铁目标不是太高，而 越高的情况下，大客流量出行的需 是太低。 求？在当前成熟的广为使用的高铁 技术下，还要继续修建普通铁路 吗？这显然是一个逆发展的决策。 从经济社会整体看高铁发展 《中国投资》：当前舆论对高铁 从战略意义上讲，目前我 《中国投资》： 可是有人认 发展思路产生了种种质疑，如何给高 国规划的1.6万公里高铁 为，在1000公里以上距离不适合使用 铁定位？ 高铁，您怎么看？ 罗仁坚：我国大城市和城市群 目标不是太高，而是太低 罗仁坚： 这个问题