第二篇 章 汽车使用寿命 第五节 汽车报废 汽车评估 课件.pptVIP

第二章 汽车的使用寿命 2.5 汽车报废 汽车经过长期使用，车型老旧，性能低劣，物料消耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。车辆报废应根据车辆报废的技术条件，提前报废会造成运力浪费，过迟报废则又增大运输成本，影响运力更新。 2.5.1 汽车报废标准 1997年我国新修订的《汽车报废标准》规定，凡在我国境内注册的民用汽车，属于以下情况之一的应当报废： （1）轻、微型载货汽车（含越野形）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大中、轻微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。 （2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。 （3）因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣、无法修复的汽车。 （4）车型淘汰，已无配件来源的汽车。 （5）经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准值15％的汽车。 （6）经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的汽车。 （7）经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的汽车。 2.5.2 修改后的汽车报废标准 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源[2000]1202号）和公安部《关于实施（关于调整汽车报废标准若干规定的通知）有关问题的通知》（公交管[2001]2号）精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为： （1）9坐（含9坐）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 （2）旅游载客汽车和9坐以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9坐以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 （3）营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。 （4）上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。 （5）营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。 （6）没有调整的内容和其他类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布（汽车报废标准）的通知》（国经贸经[1997]456号）和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经[1998]07号）执行（注：轻型载货汽车是指厂定总重量大于1.8t小于等于6t的载货汽车）。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》（公交管[2000]183号）执行。 （7）对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖延缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行。 2.5.3 机动车报废年限 机动车报废年限及及延续报废使用情况如表2-12所示。 2.5.4 报废标准与经济使用寿命 国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而来确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。 我国的《汽车报废标准》中，有的规定使用年限就大大超过经济使用寿命。例如，私家生活用车，原先规定使用年限为10年，2000年调整时，则调整为15年，大大超过5～7年的经济使用寿命期。这是从我国目前的实际情况出发，综合考虑了一般家庭的经济收入、生活水平、消费水平、消费习惯、承受能力、资源情况以及我国汽车工业发展水平等而确定的。根据发达国家的历史情况，今后，我国对汽车的规定使用年限也会逐渐向经济使用寿命期靠近。 前述汽车经济使用寿命是动态的、可变的、非刚性的，它受各种因素的影响。合理正确地使用，精心维护，适时维修，则可延长汽车的经济使用寿命期。反之