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阳新县港口?河渡改桥工?程45 米T 梁裂缝维修简?明方案湖北鼎胜建?筑工程技术?有限公司二〇一四年九月? 45 米T 梁裂缝维修?简明方案1 45 米T 梁裂缝根据武汉路?达建设工程?检测有限公?司2014?年8月出具?的《阳新县港口?河渡改桥工?程45米T?梁检测报告?》得知该45? 米T 梁的主要病?害：2014年?7 月31 日下午16?:00 时左右开始?浇筑混凝土?，至晚上24?:00 时左右混凝?土浇筑结束?，整个浇筑过?程混凝土供?应正常、连续，未出现断电?、跑模等，排除由于上?述原因引起?的混凝土裂?缝。整个混凝土?浇筑过程都?是在温度相?对较低的下?午、夜间进行，8 月1日下小?雨一天，8 月2 日上午拆模?，浇筑混凝土?至拆模，气温不是很?高，且无急剧变?化，排除外界气?温的影响。8 月5 日发现裂缝?。 图1.1 T梁腹板裂?缝分布图表1.1 T梁腹板裂?缝数量表2 维修方案编?制依据《公路桥梁加?固设计规范?》（JTG/T J22-2008）《公路桥梁加?固施工技术?规范》（JTG/T J23-2008）《阳新县港口?河渡改桥工?程45米T?梁检测报告?》（武汉路达建?设工程检测?有限公司2?014年8?月）3 病害原因分?析及处理建?议3.1 T梁腹板裂?缝初步三种?原因预制混凝土?T梁早期裂?缝产生机理?分析，预制混凝土?T梁的早期?裂缝是在梁?体拆模后张?拉前出现的?裂缝，这种裂缝产?生的原因是?多方面的，但从本质上?讲都是由于?所产生的混?凝土拉应力?超过自身的?抗拉强度时?引起的。（1）T梁底座约?束和沉降引?起；（2）混凝土材料?、配合比、浇注工序等?因素造成；（3）混凝土浇注?后养护不到?位、昼夜温差过?大导致温度?应力变化大?导致。这三种条件?下均可能产?生梁体裂缝?，但可以肯定?的是裂缝的?产生时间是?在混凝土浇?筑后强度还?没有完全达?到设计要求?期间产生的?。3.2 类似的40?米T梁腹板?裂缝原因分?析湖北沪蓉西?高速公路三?尖角特大桥?的40米T?梁拆模后即?发现腹板裂?缝，业主请相关?专家进行理?论分析。鉴于本渡改?桥45米T?梁与三尖角?大桥的40?米T梁结构?很相近，故摘录部分?文字进行说?明。用MIDA?S软件水化?热分析控制?40米T梁?早龄期的温?度场和应力?场，建立了两个?施工阶段，施工阶段一?为浇筑后拆?模前，施工阶段二?为拆模后张?拉前。分析发现，梁体混凝土?拉应力最大?值出现在拆?模前后的数?小时内，按照现场实?际T梁拆模?时间为48?小时。图3.2-1 浇筑后49?小时的T梁?梁体应力场?图3.2-2 浇筑后49?小时的T梁?梁体温度场?由有限元模?型分析数据?可以看出，模板拆除之?后，梁体腹板部?位温度低，而梁底马蹄?部和翼缘板?部温度较高?，梁底马蹄部?和翼缘板处?产生的温度?应力与腹板?处产生的温?度应力差值?较大，因此在腹板?处会产生较?大的拉应力?。从另一个角?度来说，梁底马蹄部?和翼缘板处?较高温度会?使T梁顶部?和底部发生?沿梁体长度?方向的伸长?变形，而腹板处的?较低温度会?使T梁腹板?处沿梁体长?度方向收缩?变形。由于腹板处?混凝土较顶?底板薄弱，因此，如果这个变?形超过梁体?的适应范围?，便会在腹板?处发生竖向?裂缝。3.3 本桥T梁裂?缝原因分析?（1）非拆模过早?和养护不当?开裂因为拆模过?早裂缝应该?没有规律，并且梁上应?该多处出现?裂缝。（2）非沉降开裂?因为若是台?座不均应沉?降引起的开?裂，混凝土底座?也应该有裂?缝产生，并且裂缝不?应该贯穿到?中心轴以上?。（3）本45米T?梁腹板裂缝?应该是混凝?土收缩产生?的开裂。底模约束过?大，混凝土收缩?造成的开裂?，因顶板离台?座较远，约束较小，裂缝没有贯?通到顶板。T 梁裂缝出现?在腹板中间?，竖向，沿梁长均匀?分布、有规律，两侧对应，且梁端较稀?。裂缝深度大?致在20～40mm 左右，缝宽0.01～0.06mm，故是由于收?缩变形引起?的收缩裂缝?。T 梁未受外力?作用，台座基础未?出现不均匀?沉降，且腹板下缘?及翼缘板未?出现裂缝，排除由此产?生的结构缝?。若能排除前?两种可能的?话，应该就是第?三种可能，即混凝土浇?筑后的养生?期间（此时混凝土?胶体强度还?没上来）日温差变化?大、同时混凝土?的保温保湿?的养护工作?不到位导致?温度应力超?过混凝土胶?体极限，这种情况下?的裂缝一般?产生在拆模?后几天时间?（现场反映说?裂缝基本在?拆模后几天?内发现的也?基本可以证?明这一点）。预应力混凝?土T梁一般?都是采用高?强混凝土。高强混凝土?配制时通常?都使用较高?的胶凝材料?总量，并且掺加有?大量磨细矿?物掺合料，以达到高强?度的目的。上述措施也?引起了较大?的