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过湿土修筑路基技术与压实度检测 第22卷第3期山东建筑大学 旦』墼 文章编号:1673—7644(2007)03—0203—04 V01.22No.3 June2OO7 过湿土修筑路基技术与压实度检测 范圣伟,王宗福,王连祥 (1.山东交通学院,山东济南250023;2.山东鲁桥建设有限公司,山东济南250021;3.烟台市莱山区初家办事处,山 东烟台2640oo) 摘要:通过对过湿土性状分析,从理论和试验两方面论证了其修筑路基的可行性.并通过一系列试验数据,阐述了 过湿土CBR值与含水量,击实功的关系.提出了过湿土修筑路基的技术措施和压实度检测方法. 关键词:过湿土;CBR值;含水量;击实功;压实度 中图分类号:U416.111文献标识码:A Techniqueofover—wetsoilused. forroadbedconstruction anddegreeofcompactiontesting FANSheng—wei,WANGZong—fu2,WANGLian—x~ang (1.ShandongJiaotongInstitute,Jinan25OO23,China;2.ShandongLuqi~oConstructionCo.叫.,Jinan250021,China;3. YantaiI_aishanChujiaAdministrationOffice,Yantai2640OO,China) Abstract:Byanalyzingthepropertiesofover-wetsoil,itsfessibilityusedforroadbedisstudiedtheoretically andexperimentally.~oughaseriesoftestingdata.therelationshipofCBRwithmoisturecontentandcoin- pactionworkisofferedfortheover-wetsoil.Thetechnicalmeasul~sandcompactiontestingmethodarepre- sentedforconstructingroadbedwithover-wetsoil. Keywords:over-wetsoil;CBR;moisturecontent;compactionwork;degreeofcompaction 我国东南沿海地区及西南潮湿地区的平原或山 区丘陵地带,都广泛分布有含水量高的过湿土.这 种土的天然含水量大,粘性大,一般还含有膨胀性矿 物,具有亲水性,持水性强,而透水性差等特性,施工 难度大.同时这些地区优质土源较为缺乏,又不得 不用.因此,如何解决其路基施工的技术措施,成为 公路建设中的一大关键问题. 1过湿土修筑路基的可行性 过湿土目前尚无确切定义.按现行公路路基土 的分类,本文所说的过湿土是指天然稠度小于1.1, 液限大于40%,塑性指数大于18的高液限粘土.这 种粘土的液限含水量大,塑性指数高,水稳定性极 差;颗粒微观势能严重不平衡,极易受自然降水,地 下水和地表水的影响.用这种土填筑路基,压实后 即处于不稳定状态,吸水后更是密度下降,强度降 低,在行车荷载和路基的自重压力作用下,易发生不 均匀沉降,横向位移,导致路面开裂,这种极差水稳 性影响了其在路基填筑上使用. 但是,这并不证明,过湿土不能在公路路基上使 用.路基施工的关键是将填土压实到规定的密度, 收稿日期:2oo7—03—23 作者简介:范圣伟(1971一),男,山东烟台人,山东交通学院济南北方交通工程咨询监理有限公司工程师,在读硕士,主要从事公路监理工 作. 山东建筑大学2007芷 而影响密度的主要因素是含水量,压实功以及分层 厚度.压实功及分层厚度均可根据具体情况予以选 择和确定,属于通过主观努力得以解决的问题. 通过现场调查和室内试验分析,过湿土在最佳 含水量情况下,内部孑L隙发育,毛细现象严重.势必 造成体内气体较大,饱和度较小,吸水能力强.因 此,施工含水量在高于最佳含水量进行压实时有利 于提高其强度稳定性.当然,这需要一个范围,不能 无限制地提高.当含水量高到土体饱和度100% 时,土体虽然很少向外界吸收水分,但其本身强度就 处于比较低的水平.刚从取土坑取出的原状土,在 自然条件下的环境含水量都比较接近塑限,在压路 机瞬时压力作用下,土中多余水分不能立即排出,土 体只会出现弹簧现象. 任何一种土在含水量上都存在着最佳范围…. 在同一含水量下,压实功不同,强度也不一样,但 不是成正比.当压实功达到一定范围时,就会破坏 土的原状结构,导致强度降低.所以要提高过湿土 的稳定强度,不仅要考虑含水量,还要考虑压实 功,即机械的组合.压实功体现在试验方面就是击