5.7 生活中的圆周运动2017-2018学年高一物理人教必修2.doc

第五章 曲线运动 第7节 生活中的圆周运动 一、铁路的弯道 1．火车转弯时的运动特点 火车转弯时做的是运动，因而具有向心加速度，需要 2．向心力的来源 转弯处略高于，适当选择内外轨的高度差，可使转弯时所需的向心力几乎完全由与的合力来提供 二、拱形桥 汽车以速度v过半径R的凸形（或凹形）桥时受力如图所示，在最高点（或最低点）处，由和的合力提供向心力 三、航天器中的失重现象 1．航天器中物体的向心力 向心力由物体的重力G和航天器的支持力FN提供，即=。 2．当航天器做运动时，FN=0，此时航天器及其内部物体均处于状态。 四、离心运动 做圆周运动的物体，在所受的合外力或合外力提供物体做圆周运动所需的向心力的情况下，就会做逐渐远离圆心的运动，这种运动叫做离心运动。圆周 向心力 外轨道 内轨道 支持力 重力 重力 支持力 G–FN 匀速圆周 完全失重 突然消失 不足以 一、铁路的弯道 1．火车转弯时的运动特点 火车转弯时做的是圆周运动，因而具有向心加速度，需要向心力 2．向心力的来源 转弯处外轨道略高于内轨道，适当选择内外轨的高度差，可使转弯时所需的向心力几乎完全由支持力与重力的合力来提供。 设内外轨间的距离为L，内外轨的高度差为h，火车转弯的半径为R，火车转弯的规定速度为v0，由上图所示力的合成得向心力为（θ较小时，sin θ≈tan θ）， 由牛顿第二定律得：，所以，即火车转弯的规定速度。 由于铁轨建成后，h、L、R各量是确定的，故火车转弯时的车速应是一个定值 注意：（1）当火车行驶速率v=v0时，火车对内外轨均无侧向压力 （2）当火车行驶速率vv0时，外轨道对轮缘有侧向压力 （3）当火车行驶速率vv0时，内轨道对轮缘有侧向压力 同理，高速公路、赛车的弯道处也是外高内低，使重力和支持力的合力提供车辆转弯时所需要的向心力，减小由于转弯产生的摩擦力对车轮的损坏 【例题1】铁路转弯处的弯道半径r是由地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速率v有关。下列说法正确的是 A．速率v一定时，r越大，要求h越大 B．速率v一定时，r越小，要求h越大 C．半径r一定时，v越小，要求h越大 D．半径r一定时，v越大，要求h越大 参考答案：BD 试题解析：设内外轨的水平距离为d，根据火车转弯时，重力与支持力的合力提供向心力得：如果r一定时，v越大则要求h越大，故C错误，D正确；如果v一定时，r越大则要求h越小，r越小则要求h越大，故B正确，A错误 二、拱形桥 汽车以速度v过半径R的凸形（或凹形）桥时受力如图所示，在最高点（或最低点）处，由重力和支持力的合力提供向心力。 1．在凸形桥的最高点，，，速度越大，FN越小，当v=时，FN=0。 2．在凹形桥（路面）最低点， ，，速度越大，FN越大 【例题2】有关圆周运动的基本模型，下列说法正确的是 A．如图a所示，汽车通过拱桥的最高点处于超重状态 B．如图b所示是一圆锥摆，增大θ，但保持圆锥的高不变，则圆锥摆的角速度不变 C．如图c，同一小球在光滑而固定的圆锥筒内的A、B位置先后分别做匀速圆周运动，则在A、B两位置小球的角速度及所受筒壁的支持力大小相等 D．火车转弯超过规定速度行驶时，内轨对内轮缘会有挤压作用 参考答案：B 试题解析：汽车通过拱桥的最高点时有，故得，故处于失重状态，A错误；圆锥摆摆动过程中重力和绳子的拉力充当向心力，故有，设圆锥的高度为h，则运动半径为，故有，解得，角速度大小与角度无关，B正确；在两个位置上小球的重力相同，支持力方向相同，所以合力相同，即向心力相同，根据公式可得半径越大，角速度越小，故角速度不同，所受筒壁的支持力大小相等，故C错误；当火车在规定的速度转弯时，由支持力与重力的合力提供火车转弯所需的向心力当速度大于规定的速度时，火车的支持力与重力的合力不足以来供火车转弯，就会出现侧翻现象，导致火车轮缘挤压外轨，故D错误 三、竖直平面内的圆周运动 1．“绳模型”如图所示，小球在竖直平面内做圆周运动过最高点情况。　　 （设小球在最高点的速度为v，绳长为l） （1）小球在最高点：；（2）小球能过最高点的临界条件： 2．“杆模型”如图所示，小球在竖直平面内做圆周运动过最高点情况 （设小球在最高点的速度为v，杆长为R，注意：轻杆和细线不同，轻杆对小球既能产生拉力，又能产生推力。） （1）小球能最高点的临界条件： （2）当0 v 时：杆对球的力为支持力 （3）当v =时：杆对球没有作用力 （4）当v 时：杆对球的力为拉力 【例题3】如图所示，小球m在竖直放置的光滑圆形管道内做圆周运动，下列说法中正确的有 A．小球通过最高点的最小速度为v= B．小球通过最高点的最小速度为0 C．小球在水平线ab以下管道中运动时，外侧管壁