民用机场的非航业务根据.ppt

非航业务的发展取决于多种不同要素： 五、非航业务发展与管理思考 再如物业与广告业务，虽然它们的价值也与机场的业务流量有关，但真正的影响因素却不是机场经营质量与服务水平所能决定的，这类业务收入的高低，在很大程度上直接与机场所在地区经济水平与外向程度、乃至机场的业务量结构有直接关系。 制定非航业务的发展目标，一定要充分考虑不同业务的不同市场环境、不同影响因素，不可片面追求速度 非航业务是一个以服务为主的商业生态系统 五、非航业务发展与管理思考 非航业务不是一个简单的开发与管理问题，而是一个以服务为主的营销问题，是一个商业生态系统的建立与运行。 一个旅客到达机场后，是否会在机场消费，不仅受时间因素影响，而且还受其情绪因素影响，只有当他感受到“快乐”时，才可能会有更多的心情或时间考虑消费问题。一个商家进入机场领域，能否在机场持续经营，不仅取决于其自身因素，而且受到机场所创造的商业环境的影响，只有当他感受到“满意”的时候，才可能会有更多的依据和信心考虑发展问题。有了愿意消费的顾客、有了愿意持续经营的商家，才能圆了机场的发展之梦。机场、商家、消费者，不是单向的经济链，而是闭环式商业生态链。 真正的非航业务开发与管理，应该是基于服务营销的理念，在不牺牲机场服务质量的前提下，要提升机场服务水平与质量，提高机场消费吸引力，建立共赢共生的和谐的商业生态系统。 五、非航业务发展与管理思考 商业生态系统的基础商业逻辑 机场对于商业的管理应着眼于管控与服务，只有实现两个目标，才能实现候机楼商业的真正腾飞 五、非航业务发展与管理思考 由B-B-C的商业模式转型升级为商业生态系统，机场商业管理产生巨大提升空间 五、非航业务发展与管理思考 五、非航业务发展与管理思考 最后，把世界顶尖经济学家萨缪尔森的一句关于特许经营的名言送给在座致力于创业、致力于成为老板的人们：第一次经商，最好是加盟到成功的连锁体系中去。（这里的连锁体系，我们可以理解为特许经营） 祝大家在工作上顺利，在创业上成功！谢谢大家！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * 商业管理部 建立商业特许经营体制 提高非航业务管理水平 报告体系 Analyze System 一、民用机场的非航业务 二、民用机场的商业特许经营 三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立 四、提高非航业务管理水平 五、非航业务发展与管理思考 一、民用机场的非航业务 根据《关于印发民用机场收费改革方案的通知》（民航发[2007]158号）和《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发[2007]159号），民用机场经营业务划分为两大类。一类是航空性业务，另一类是非航空性业务（后简称非航业务）。 一、民用机场的非航业务 因此完整的机场非航业务应该包括三部分，既有收费业务，也有付费业务。 一、民用机场的非航业务 民用机场经营业务分类 一、民用机场的非航业务 那么机场的非航业务与商业是什么关系呢？ 因此可以把机场的非航业务理解为机场的“大商业”。 二、民用机场的商业特许经营 特许经营是一个起源于外国的“舶来词”，其现在的英文单词是“franchise”。随着时代的变迁，特许经营的含义已经发生了许多改变，但从字面上分析，我们仍然可以“望文生义”的了解特许经营的起源痕迹及特许经营的大致意思。国际特许经营协会（IFA）关于特许经营的最新定义是这样的：特许经营是一种分销产品或服务的方法。 一个特许经营体系要至少包括两方： 一是特许人，即将其商标或商号及一个商业体系出让的一方； 二是受许人，即为了获得在特许人的名称与体系之下经营的权利而支付权益金和加盟金的一方。 二、民用机场的商业特许经营 特许经营所涉及的领域极为广泛，分类如下： 二、民用机场的商业特许经营 按照中国《商业特许经营管理条例》，商业特许经营是指拥有注册商标、企业标志、专利、专有技术等经营资源的企业（特许人），以合同形式将其拥有的经营资源许可其他经营者（受许人）使用，受许人按照合同约定在统一的模式下开展经营，并向特许人支付特许经营费用的经营活动。 二、民用机场的商业特许经营 因此，纵观我国民用机场的改革过程及法律地位，民用机场特许经营应该是带有政府特许经营色彩的商业特许经营。 三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立 世界特许经营的发展经历了四个阶段: 三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立 20世纪90年代，一些中国内地的企业开始涉足特许经营，其中两个最早尝试特许经营模式的典型例子分别是李宁和全聚德。在李宁和全聚德的带领与示范下，中国本土的更多企业纷纷开始采用特许经营这种在当时被称为“点石成金”、“一本万利”的模式。 三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立 政策出台时间及细则: 1997.11.14 原国内贸易部发布了《