航天飞机之后飞船悬念.docVIP

航天飞机之后飞船悬念 　　2008年12月23日，美国航宇局宣布，该机构已与美国两家私营航天公司签署合同，待现有航天飞机退役后，让这两家公司为国际空间站提供货运服务。实际上，此举并不能完全接替航天飞机停飞后留下的全部空运任务，到时候还需要俄罗斯的两种宇宙飞船和欧空局的自动货运飞船以及日本的空间站转移飞行器的大力配合。 　　此事的缘由原起于美国现有的发现号、阿特兰蒂斯号和奋进号3架航天飞机部已使用多年，显得老化，尤其是发射时机上外贮箱包层绝缘泡沫材料脱落问题尚未彻底解决，极易撞坏轨道器外表面的隔热层，致使其在返回地面飞行过程中有可能出现危险情况，故而目前的每次太空之旅仍有一定的冒险性。有鉴于此，美国航宇局两年前即已决定，在2010年建成国际空间站之后，让已有的航天飞机全部退役。代替航天飞机的载人航天器，将是名为新一代可重复使用的乘员探索飞行器“猎户座”。它原本是美国为重返月球而研制的载人航天器，在其飞登月球之前，先作为飞往国际空间站的航天器使用。由于“猎户座”最早要到2015年3月才能投入使用，故而美国航宇局不得不采取上述应对措施。 　　 　　俄罗斯的载人和货运飞船 　　 　　早在2007年4月9日，美国航宇局即宣布，已同俄罗斯联邦航天局签订了对现行国际空间站合同的修订合同。这份固定价格修订合同涉及2011年前的人员和货物运输服务，价值7.19亿美元。合同要求俄联盟TMA载人飞船为美国运送15位国际空间站机组轮换人员，具体安排为2009年6人，2010年6人，2011年3人，俄进步M货运飞船为美方运送和撤走5.6吨货物。根据修订合同。美国还要出资买下联盟TMA飞船定于2009年往返空间站的一次飞行机会，以使来自伙伴方的一位航天员能在站上停留约6个月。同时，按照修订合同，美国还将有偿使用俄方2010年发射的“对接货舱”，向空间站送去1.4吨由美方负责运输的物资，从而缓解航天飞机货运压力。空间站增加该舱后，能够储存更多物资。为以后增加货运吞吐量提供了方便。 　　由此可见，等到国际空间站建成和美国航天飞机全部停飞后，俄方的两种飞船承担的载人和货运任务将更加繁重。尤其是联盟TMA载??飞船届时将要单独完成驻站航天员的全部更替任务，且无选择的余地。按照已公布的计划要求，从2009年二季度开始，站上常驻航天员的人数将由目前的3人扩大到6人，该船每次往返国际空间站，都要实现3人满员搭载飞行，不可能再有太空游客的座位。待全站建成后，可容纳7名航天员长期居住和工作，最多时可接待15人同时进行科学考察，那时联盟TMA载人飞船的忙碌程度也就可想而知了。当然，为实现这一目标，美国等参建国在适当时候还需与俄罗斯签订补充合同。虽然我国神舟飞船也具有这种载人能力，美国航宇局也曾提出中美太空合作建议，但已被布什政府拒绝。2008年12月21日美国《航空和空间技术周刊》载文说，新的奥巴马政府可能会使这一想法获得新生。情况究竟如何，只能待以后见分晓了。估计实现的可能性不大，因为我国不是国际空间站的参建国，此一问题尚需在多边框架内进行协商，何况我国还需实施自己载人航天的第二步和第三步计划。 　　至于进步M货运飞船，俄罗斯已将其做了技术改进，主要是减轻了自身重量，配备了运行速度更快的先进数字控制系统，能更准确地实现与国际空间站的对接，使以后的货运更加方便。改进后的首艘飞船进步M-01M已于2008年11月26日发射升空，并于11月30日与国际空间站成功对接，给站上送去了重约2.5吨的食品、水、燃料、氧气和科技设备以及航天员家属亲友捎来的个人用品与礼物。 　　事实上，美航宇局局长迈克尔?格里芬2008年2月13日就曾请求美国国会允许该局在晚些时候从俄方增订更多的载人飞船和货运飞船。因为实践证明，直到目前为止，俄制两种飞船仍是最可靠的飞往国际空间站的太空出租车。照此看来，美俄签署增订飞船合同一事，也不会拖得太晚。 　　 　　美新研制的两种货运飞船 　　 　　关于美航宇局准备在今后几年内就实际的国际空间站货运合同向私营航天公司进行公开招标的事，2006年就开始了。经过筛选，基斯特勒火箭飞机公司和太空探索技术公司中标。由于前者的低轨商业运输能力发展和验证工作屡次未能满足双方商定的节点要求，故而美航宇局于2007年10月18日终止了与其合作的协议，同时宣布项目剩余经费进行重新招标。2008年2月19日，位于弗吉尼亚州的轨道科学公司击败其他几家投标者，获得了美航宇局价值1.71亿美元的一份协议，以研制和验证能向国际空间站运送货物的一种运载系统。而位于加利福尼亚州的太空探索技术公司一直符合所有技术节点要求，因此其原订合同仍然有效。 　　承担“商业轨道运行服务”研发和验证工作的上述两个公司，经过攻关研制，证明其完成了合同规定的任务，故而2008年12月2