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国内车展品牌化之路 　　■ 国内车展的品牌化之路 　　■ 汽车厂商：博弈车展赢头彩 　　■ 参展厂商获得关注的7种武器 　　■与世界五大车展相比，中国的车展多了人气，但是缺少了教育，缺少了服务，缺少了启发。 　　■未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。 　　这两年，随着汽车市场的火爆，办车展也就成为办会展的一道主菜，各地办车展的热情不断高涨，每年各地车展此起彼伏、四面开花，地方领导出马去各大汽车企业集团“化缘”现象屡见不鲜。地方车展的这类“广种”必然会导致车展市场的“薄收”，只能导致“车展台柱”的整车厂家面对市场混沌的车展采取主动放弃参与的抉择。 　　业内人士表示，在中国举行的车展，最大的优势就是人气极旺――看车的人群熙熙攘攘，热热闹闹，在车展上，大有只见人头不见车之势。与世界五大车展相比，中国的车展多了人气，但是缺少了教育，缺少了服务，缺少了启发。 　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠是北京和上海国际车展等国内众多车展的主要筹划人，他经过多年的市场调查后发现，目前国内挂着国际头衔的车展有52个，显得太滥。他同时指出，中国的车展业现在还处于市场化的初级阶段，因此出现大小车展“井喷”的现象是市场的正常反应，随着市场的发展，大的并具有一定品牌影响力的汽车展览会必将脱颖而出。 　　 　　未来中国车展 可能会按照美国模式发展 　　一个成功的大型展览需要考虑城市行业发展的程度、配套设施的建立和完善、城市居民的生活水平和消费水平等等综合因素，并不是有一块地方就可以摆几个展位来展览。从这个角度上来说，国内有实力举办大型国际车展的城市并不多。合理的车展应该是主办方和承办方在考虑到经济效益的同时，把众多综合因素考虑进去，包括本地区的整体和长远的经济发展，切实分析其可行性，再来决定是否办展。 　　世界五大车展除了日内瓦车展外，当地的汽车工业实力都很强，这些车展的成功与知名企业分不开。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京和北美车展，???集中在汽车工业高度发达的地区，同时也有着足够的汽车市场。同时，法兰克福车展中的德国大众，巴黎车展上的法国雷诺，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田、三菱等等世界汽车业界的“龙头老大”，都成为车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。国内的一些车展也已经有了这方面的意识，在2001年8月的长春车展上，一汽集团和一汽大众在拥有的展位面积和推出的新款车型方面都占据着“领袖”的地位。但更多的车展根本没有什么主角，仅仅是与汽车沾了一点边而已。 　　对此，王侠表示，目前全球的车展流行两种模式，一种是走大型化路子的欧洲模式，目前欧洲几大著名车展，譬如法兰克福车展、巴黎车展，参展面积都超过20万平方米，法兰克福车展甚至超过30万平方米；另一种模式是美国模式，在汽车生产和消费规模最大的美国，由于其幅员广阔的大陆型特征，除了在底特律举办具有国际行业声誉的北美国际车展作为“红花”以外，也还有若干个局限于地区性的车展作为“绿叶”相辅，比如纽约、洛杉矶车展等，解决区域性汽车消费引导的市场需求。 　　王侠提出，鉴于中国的经济现状，加之市场分布较广，与美国有点类似，因此，中国车展未来可能会按照美国模式发展。因此，地方车展存在的必要性毋庸置疑，摆在眼前的问题是怎样做好地方车展的文章，避免低水平重复和功能单一化摆摊式的经营模式。 　　 　　国内车展：个性打造有待提高 　　汽车业专家钟师认为，国内车展在打造个性上显然有待提高。 　　法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大车展，考察这些车展不难发现，个性鲜明是他们共有的特色。法兰克福车展重视汽车文化传播；瑞士没有自己的汽车工业，能为各大汽车厂商提供相对公平的机会；北美车展则把娱乐性贯穿其中，来到车展犹如假日聚会。 　　相比而言，国内的车展多数则只顾追求规模庞大，参展商众多，忽略了挖掘车展可能有的其他内涵。只有将自己的车展办得有特色，形成自己的品牌，才能真正实现吸引厂家、拉动经济的目的。 　　北京国际车展已经走过了十多年，成为国内规模最大的汽车专业展览会，但北京车展自身的特色并不是特别突出。上海车展也是如此。一位专业人士发表见解认为，未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。上海市国际展览有限公司总经理周辍鸣向新闻界坦陈：上海车展应贴近市民，走平民化之路。除了北京、上海车展以外，国内其他地方举办的一些汽车展会更难以说有自己的个性。看来，打造自己的个性已经成为国内车展业的当务之急。 　　对此，钟师认为，车展走上发展正轨后，从车展长远发展利益出发，就要极大重视对车展品牌的锻