豪爵系列摩托车电气系统的结构原理及故障检修.docVIP

豪爵125系列摩托车电气系统的结构原理及故障检修（2） 维修?保养Repair?Maintenance…～…～…一…～………～…一 豪爵125系列摩托车电气系统的 结构原理及故障检修(2) (上接2008年第7期) g)DC—CDI点火系统故障检修 豪爵125摩托车点火系统采用DC—CDI点火方式 的车型有GN125D,HJ125型.如图8所示,为EN125— 2摩托车电路图. DC—CDI点火方式具有点火器耗电小,故障率低, 维修容易,价格较低,配件充足等优点.DC—CDI点 火方式与数控晶体管电感式点火方式相比,DC—CDI 为电容放电方式,点火线圈为普通型闭合磁路式点 火线圈,DC—CDI点火方式在点火提前角的控制精度, 火花塞放电持续时间,放电能量等方面不如数控晶 体管电感点火系统. 摩托车点火电路接线方式:1)DC—CDI接线方式 为点火器的接插件3P,2P式,其中白色(w)线为 点火线圈一次侧线圈电源线,绿色(G)与蓝色(L) 线为触发线圈信号输入线;橙/白(O/W)线为DC— CDI正极电源线,它与经点火开关控制的蓄电池正极 相接.2)火花塞型号是NGKDR8EA或NDX24ESR一 (上接本期第54页) b)油管的渗透防治措施主要是利用低渗透热塑 性塑料层,渗透排放可减少95%以上,含氟聚化物 多层塑料油管的缺点是韧性差. c)发动机密封性包括:改善发动机各连接部位 的密封性;提高化油器各部件的加工制造工艺及装 配水平,改善化油器本身的密封性能;改善油管与 其他部件间连接部位的密封性. d)利用活性炭的吸附作用,将燃油蒸气收集起 来并送到发动机进行燃烧,从而防止燃油蒸气挥发 到大气中,达到环保和节能双重功效,但炭罐容量 80囊掩毫毁忒,ll”,{ U;蓄电池规格是12V/8Ah. 电源系统工作是否正常(蓄电池性能,蓄电能 力,电量,蓄电池电压等),是点火电路能否正常工 作的关键.检查蓄电池及DC—CDI电源电压,置万用 表在直流电压25V档,蓄电池电压应在12v以上. 检测DC.CDI点火器电源电压,打开点火开关,DC— CDI点火器红色(R)导线与地,黑/白(B/W线)之 间的直流电压应在12V以上. h)火花塞无电火花,电火花较弱故障的检修 检测触发线圈,点火线圈的电阻值,置万用表 在RX1(档(红表笔接触发线圈的输出线绿色导 线,红表笔接蓝色导线),触发线圈无故障电阻值应 在120～250(,当电阻值低于100(时,触发线圈 有短路现象. i)检测点火线圈电阻值 置万用表在RX1(档(红表笔接点火线圈上 的扁形插头,黑表笔接点火线圈矽钢片铁芯).测出 点火线圈的一次侧线圈的电阻值应在0.2～0.5(.黑 有限,活性炭必须连续再生. 4结束语 对于机动车的排放治理,必须从新车和燃油技 术着手进行有效控制,如果缺乏相应 ; 莲苦 辇l【工】H 莩g 酋蠹妄 I螽l……l… §№h—rn…..…… 1.-一l 姜受I手……r一ll鲁:\一/ - ( 【工】 二’’ 0-r】9 0耋{lM口l.v0MI9ll Oll1. 【二]OO6OOo 蛊…….…….….—:三r,,,Z一nn:::o 蒜Q 《杀蓄 !捌∞ i薹lI三..1_]Zj柚∞I::…”::L 蚤趸.LL雪—～口I业求芑 一 0I 三臣10Yl~——Z0o襄一—C:}一∞HAVA…]m881 匦留卅世N.兮z芝∞匦 r∞.f1叫Z 维修?保养Repair?Maintenance 表笔接线方式不动,红表笔与点火线圈的高压导线 相接时测出电阻值应在3k～7k(2(无火花塞帽), 当电阻低于5k(2,表明点火线圈的二次侧线圈绕组 匝间短路. J)DC—CDI点火器的检测 检查点火线圈,触发线圈,点火开关,熄火开 关,蓄电池无故障后,从摩托车的油箱上拆掉DC—CDI 点火器的接插件.用故障摸拟法检查点火器,将DC— CDI点火器的接插件与原车点火线圈的输入线白 (w)色导线,触发线圈输出导线,绿(G),蓝(L) 线,接地线黑/白线(B/W)的接插件相接.在导线 的中间串联一个拨动开关,一端与蓄电池的正极相 接,另一端与DC—CDI的正极电源线(橙/白)相接. 经检查接线无误后,将点火线圈高压线对地(离地 间隙在5～10mm).打开正极电源线上串联的开关, 接通DC—CDI的点火电源,打开摩托车点火开关,按 动电起动按钮,触发线圈向DC—CDI输出触发信号. 当DC—CDI无故障,点火线圈高压线对地产生蓝色高 压电火花并发出”啪,啪”的放电声.经试验,点 火线圈无电火花,说明DC.CDI出现故障.电火花较 弱,放电间距较小,电火花出现弧形放电,应检查 触发线圈,点火线圈及DC.CDI点火器. 检测DC.CDI,拆掉原车的DC—CDI,用正品DC— CDI替换原