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关于地下室顶板预应力结构设计及施工几个问题探究 　　摘要：本文结合工程实例和工作经验，对地下室顶板预应力结构设计与施工技术进行了研究和分析，得出现代住宅小区地下室采用后张法预应力技术可以改善结构受力性能，具有良好的经济效益和结构性能。 　　关键词：地下室顶板；无粘结预应力；框架梁；结构设计；施工 　　Abstract: this paper combined with the engineering practice and experience, the basement roof prestressed structure design and construction technology research and analysis, and concludes that the modern residential district with a basement after prestressed technique may improve the structure of bearing performance, has the good economic efficiency and the structure performance. 　　Key words: the basement roof; Unbonded prestressed; Frame beams; Structure design; construction 　　中图分类号：TU318文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　 由于越来越多城市居民对车位和小区环境的要求，使开发商考虑充分利用住宅之间的绿化空间，在这些绿化空间以下建造地下室车库，而在地下室顶板上建造绿地景观。 　　 地下室顶板预应力结构相对一般框架梁板结构，减少了结构构件占用的空间，充分利用了净空，在净高相同的条件下，可减少地下室的埋深，相应减少了土方开挖量、施工抽水及周边围护费，同时减少了竖向构件的工程量，从而得到较好的经济效益。 　　 1工程概况 　　 某住宅小区占地58600m2，其中小高层住宅共16栋，其余为6~7层多层住宅，框架结构，总建筑面积130000m2。为了使住宅小区的景观和绿化能做到最好的效果，减少汽车交通对居民的干扰，建设单位采用地下停车库来解决居民停车的问题，少量的地面停车安排给来访客人使用，其中一期施工的2万多m2的地下室，下面着重对地下室顶板预应力结构设计与施工及裂缝控制措施进行如下分析与探讨。 　　 2预应力地下室顶板结构布置 　　 2.1结构方案的选择 　　 本工程地下室主要作车库及设备用，在保证地下室内有效净空高度的前提下，减少基坑的开挖深度无疑具有良好的经济性。预应力技术具有可有效降低梁的高度和构件的挠度，控制竖向荷载作用下梁的截面应力，防止出现受力裂缝的优点。但是，一个工程结构方案的选择，在技术上可行的前提下应主要考虑是否具有良好的经济性。 　　 在设计阶段，建设单位即进行了预应力框架结构体系与普通框架结构体系的经济性比较，经设计人员按照两种方案结合工程实际情况确定的设计条件进行结构设计，依据设计结果进行工作量计算并计算造价综合比较结果，预应力结构单方综合造价比普通结构单方综合造价节省218.38元。这对于一个2万m2的地下车库来说，经济效益是十分可观的。 　　 在重型荷载作用下（覆土较厚，考虑消防车荷载）的结构中，框架梁高跨比一般取到至1/10，采用预应力结构后高跨比一般可取到1/10至1/12，对于本工程跨度为16.6m，梁高取1.1m，在保证净空高度的前提下，节省基坑工程费用，经济效益明显。 　　 2.2结构的布置 　　 为在有限的地下室面积内最大限度的分配车位数量，设计中就必须确定合理的柱网尺寸。本工程中，地下室轴线间距主要为33.2m，故采取了两跨预应力连续梁的结构方案，具体布置如图1。 　　 　　 　　 　　 图1 框架结构布置图 　　 在地下室车位的划分中，由于有不靠外墙的柱子影响，将占去宝贵的可用位置。一根不靠外墙的柱子的存在，将占去两个车位的位置（考虑柱子本身的所占位置及汽车停靠、驶入驶出车位应有的转弯距离）。本工程的预应力梁跨度16.6m，以中柱和地下室外墙做为铰接支座，这样的结构布置好处在于地下室的柱子不占用车位，不会浪费实际可用面积，从而影响将来可划分车位的数量。这样的布置方式实现了在有限的面积上最大限度的安排车位。由下图可知，考虑汽车车体长度5m，两辆汽车头对头停放，中间尚有6m多的车道，满足汽车掉头及行驶要求，既方便了将来使用车位的业主，同时经计算，车位总数增加约12％，为投资商增加了可销售车位的数量，创造了良好的经济效益。见图2。