龙口合龙施工方案.docVIP

浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程 ——3＃围区圈围工程 龙口合龙专题实施方案 龙口段施工是整个围堤工程的关键，龙口能否顺利合龙标是围堤工程的重中之重。因此，必须不留余力的投入，做好龙口构筑和保护工作。选择合适的时间，确定合理的龙口合龙顺序，精心组织科学安排确保合龙一次成功。为此本项目部联合体根据本工程特点、龙口现状、工程条件及水文气象资料，通过认真分析，特制定本工程龙口合龙实施方案。 一、概述 1.1 工程综述 浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程北起白龙港顺堤，南至浦东机场薛家泓泵闸，东至-1m～-m线滩地。浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程3#围区圈围工程，位于浦东新区中部海塘岸段及上下游滩涂水域，工程范围北起浦东机场江镇河泵闸，南至浦东机场薛家泓泵闸，东至浦东机场外侧-m~-3m高程滩地，圈围面积约2万亩。本工程在已建促淤坝基础上新建围堤，目前围内促淤效果明显，滩面平均高程达1.5m左右，围区平均淤积1.0~2.0m左右，局部达m。本次实施圈围大堤工程，并将围区吹填至平均3.50m，并应根据吹填料性质再考虑预留一定超高量，机场跑道吹填区吹填至3.70m高程。围堤总长13.km，圈围面积2.0万亩，共分4个。 图1 工程位置图 1.2龙口概况 1.2.1龙口规模与设置高程 在促淤阶段，用隔堤将整个工程区分为四个围区，每个围区分别布置了一个纳潮口，口门宽分别为150m、250m、800m和1200m。针对本工程的特点，采用每仓单一龙口方案。选择非汛期一遇潮型采用。根据堤线布置、地形条件、以及施工次序等因素，本工程，因此需设一个龙口。从堤线平面位置及滩地高程看，布置在合龙比较有利，而且滩地高程最终将龙口设在中部，中心桩号+500（宽150m）、S4+000（宽150m）、S7+000（宽450m）和S10+000（宽400m）。 工程区域的潮汐特征值、设计潮位及潮型是促淤圈围工程设计的重要依据，直接关系到工程的施工和维护安全。相关潮位潮型上海市水文总站进行了专题研究，对本工程区域不同重现期的防洪设计潮位以及工程区域，以满足本工程设计和施工的需要。 此外，工程区上游分别有三甲港和高桥站。位于川杨河入长江口三甲港建有水闸，闸内外分别设水位测站，观测降雨、潮（水）位等要素，资料始于1984年，其中闸外水位因淤积原因，常不能观测低水位。 长江南港南岸高桥水文站自1951年持续观测潮水位，资料系列长代表性好，是长江口水文计算分析的重要依据。以上测站信息详见表2.1-1。 表2.1-1 水文测站基本信息表 站名 中浚 三甲港 高桥 经度 121°54′ 121°46′ 121°35′ 纬度 31°07′ 31°13′ 31°22′ 与本工程距离 下游15km 上游10km 上游35km 相关观测项目 潮位 闸外水位、降雨 潮位、降雨、风等 潮位基面 理论深度基面 上海城建吴淞 上海城建吴淞 管理单位 上海海事局 上海市水文总站 上海市水文总站 本方案中的潮位特征值、设计潮位、潮型潮位等所有潮位资料，均统一为上海城建吴淞基面。 (2) 特征潮位 中浚站实测历史最高潮位为5.95 m（发生在2000年）、实测历史最低潮位为-0.82 m（发生在1969年）。 经对近三十年来历史实测资料（1980～2009年）的统计，中浚站各潮汐特征值分别为：多年平均高潮位3.47m、多年平均低潮位0.71m、最大潮差6.14m、多年平均潮差为2.76m、多年平均涨潮历时5小时06分钟、多年平均落潮历时为7小时18分钟；非汛期最高潮位为5.12m、非汛期最低潮位为-0.43m。各特征值详见下表。 表2.1-2 中浚站潮汐特征值统计表 单位：m 序号 特征潮位名称 特征值 发生日期 1 实测历史最高潮位 5.95 2000年8月30日 2 实测历史最低潮位 -0.82 1969年4月5日 3 多年平均高潮 3.47 4 多年平均低潮 0.71 5 实测最大潮差 6.14 2000年8月31日 （落潮） 6 多年平均潮差 2.76 7 多年平均涨潮历时 5小时06分 8 多年平均落潮历时 7小时18分 9 实测非汛期最高潮位 5.12 1995年11月12日 近30年 10 实测非汛期最低潮位 -0.43 1990年12月3日 近30年 注： 1 潮位基面为上海城建吴淞零点。 2 极值统计为1965～2009年，均值统计为1980～2009年。 （3）工程区域设计潮位设计潮位设计潮位潮型 图2.2－1 圈围阶段保护期。3.03m。 图2.2-2 圈围阶段合龙预报潮型 长江口属的浅海半日潮流区，受长口岛屿、海岸和河槽的约束，潮流为往复流，且流向基本上平行于海岸线涨潮