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地铁盾构机施工技术及过站方法探讨 　　摘要：笔者结合实际工作，对盾构机概述及施工技术进行了系统的介绍，并对盾构机过站的施工方法进行了深入的阐述，使盾构机过站快速安全地完成，同时促进地铁隧道建设的卓越发展。 　　关键词：盾构机；过站；施工技术 　　Abstract: based on the actual work, the shield construction machine overview and construction techniques of the system is introduced, and the shield construction machine stop construction method on the thorough explanation, that shield construction machine stop quickly completed safely, and promote the development of the construction of subway tunnel excellence. 　　Keywords: shield construction machine; Stop; Construction technology 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　 近年来，我国地铁建设蓬勃发展，多个城市开始或者继续进行地铁建设，如北京、上海、广州、沈阳、深圳等。盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，在盾构机完成一个区间后要经过车站结构，从而进入下一个区间的掘进。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。 　　1 盾构机的概述 　　 1．1 盾构机的工作原理 　　盾构机是一种用于隧道暗挖的施工机械，它具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在钢壳体的掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而使隧道一次成型。应用盾构机进行隧道掘进的方法称为盾构法(Shield tunneling)。其基本原理是：由刀盘旋转切削地层，采用螺旋输送机或泥浆管运送渣土，在壳体内拼装预制管片，依靠液压千斤顶推进。这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”，盾壳对挖掘出的尚未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。 　　1．2 基本构造 　　 盾构机主要由护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构及辅助机构等部分组成。护盾一般由切口环、支撑环和盾尾三部分组成；挖掘机构主要由刀头或刀盘及支撑装置组成；推进机械主要由液压设备如油泵、油马达、油压千斤顶???成、排土机械中的泥水式主要由泥浆泵管道组成，土压平衡式主要由螺旋输料器和皮带运输机组成；衬砌机构主要是管片自动拼装机械手；辅助机构包括壁后灌浆装置，导向测量及控制装置等。 　　1．3盾构机国内外现状 　　 盾构机至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对于土压平衡、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定及控制隧道洞壁的隆起及地表塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了较大的发展，目前已累计生产28000多台。主要生产厂家有日本三菱重工(1台)、川崎重工(1200多台)、瑞克公司（1200台）等公司。这些厂家可根据不同地质条件和工程要求，设计制造不同类型的盾构机以满足工程需要。盾构机施工也是一门成熟的地下工程施工技术，已成为大多数地下隧道工程施工所首选的常规技术。我国从20世纪50年代中期开始研制盾构机，从事此项研究的单位主要有上海隧道工程设计院，至今已研制使用了100多台盾构机，累计掘进约150多千米，平均每个工程长度近1000m。国主盾构机以土压平衡式为主，泥水式盾构机尚缺乏经验。土压平衡式盾构机机构设计与国外差异不大，但一些国产部件、元器件的质量、寿命、可能性较差，有些还需从国外进口。 　　2 地铁盾机构施工技术 　　2．1 曲线施工 　　 由于城市交通网的规划状况以及城市地铁的使用状况，地铁隧道必然存在曲线部分。另外，地铁隧道在设计或实际施工时，难免会遇到或避开原有的构筑物，从而不得不改变地铁线形，由此也会出现曲线。这就为盾构施工提出了新的要求。因些，盾构机所装备的功能，应当满足曲线推进的要求。在实际施工过程中，为减少曲线施工对土层的干扰，一般情况下，通常在曲线段在盾机上采用楔形管片施工。笔者认为除了采用楔形管片施工外，还可以考虑采用油压分区控制，