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闵行区交通运输业、邮政业和仓储业发展现状 2010-05-25 来源:闵行统计信息网 作者: 标签: 调查 报告 仓储业发展现状 闵行区 交通运输业 摘要： 我区交通运输业、邮政业和仓储业发展现状，交通运输企业、仓储业和邮政业在各镇、街道及莘庄工业区均有分布。改革开放以来，我区的交通运输业、邮政业取得了较大成就，仓储业发展现状不错，但其业务量等仍待进一步提高。 —— 闵行区第一次经济普查系列分析之十六 交通运输业、仓储业和邮政业包括铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输、管道运输、城市公共交通，仓储业、其他寄递服务业等。第一次经济普查数据显示，2004年末闵行区交通运输业、仓储业和邮政业登记注册的法人单位为651户，其中处于正常经营活动状态的企业为547户，各类专业的企业单位户数详见表一。 注：由于水上运输业单位数很少，装卸搬运企业业务的特殊性，在下文分析中不包括这二种专业。 一、企业的分布情况 我区交通运输企业、仓储业和邮政业在各镇、街道及莘庄工业区均有分布。其中：龙柏街道的企业最多为106户，占全区20.0%。在这106户企业中，有96户企业从事运输代理服务和其他寄递服务业；其次，梅陇镇为84户，占15.8%，在这84户企业中有一半以上从事道路运输业；华漕镇和颛桥镇的交通运输企业分别达到68户和54户；其余各镇的单位数均小于50户。详细分布情况见表二。 二、交通运输业、仓储业和邮政业的现状 1、企业规模偏小 在547户企业中，从业人员数超过300人的企业有5户，总资产规模上亿元的企业有4户，全年营业收入超亿元企业有5户，这些较大型的企业数占整个行业的比重很低，可谓凤毛麟角。反之，从业人员数在20人以下的企业有371户，占67.8%；超过一半的企业其总资产规模和全年营业收入不足100万元。 2、所有制形式以私营企业为主导 由于交通运输、仓储业和邮政业进入门槛较低，以私人投资注册的企业较为普遍，在547户企业中私营企业占355户，比重达到64.9%，成为我区该行业的主导力量。而外商及港澳台投资企业仅为13户，占2.38%。 3、劳动力素质偏低 经普资料显示，我区交通运输、仓储业和邮政业从业人员15854人，其中女性3821人，占24.1%。按学历分组，大专以上学历人员为1872人，占11.8%；其中研究生学历为27人；高中以下学历人员为13982人，占88.2%，初中及以下人员为8165人，超过总人数的一半。有专业技术职称人员为746人，占4.7%，其中初级职称人员为489人，占有技术职称人员的65.5%。 4、交通运输业、仓储业和邮政业的业务量有待进一步提高 176户道路运输企业拥有汽车2114辆，其中客车113辆；货车2001辆。2004年发送旅客47.2万人，旅客周转量2865.8人公里；完成货物运输量714万吨，货物周转量2357.6万吨公里。 由于轨道交通5号线的试运营，我区的城市公共业得到了较大的发展，经普资料显示，我区拥有公共汽（电）车78辆，出租汽车1322辆，全年发送旅客564.4万人，其中轨道交通5号线发送旅客542.6万人。 运输代理服务业完成营业收入85675万元，实现利润2562万元；其他寄递服务业完成营业收入9124万元，实现利润183万元。 三、我区交通运输业、仓储业和邮政业发展中值得关注的问题 改革开放以来，我区的交通运输业、仓储业和邮政业取得了较大的成就，有力地支撑了经济社会的发展。但从适应经济发展，促进社会进步，改善人民生活质量等方面的要求来衡量，仍存在一定的差距。为此建议： 1、组建大型现代物流企业，为工农业生产服务 近年来，我区工业生产发展始终保持了较高的增长速度，交通运输业、仓储业和邮政业作为与工业生产密切联系的产业，为工业的发展作出了很大的贡献。但随着工农业生产的进一步发展，交通运输业利用现代化信息技术，把运输、仓储、装卸搬运、包装、物流等链接起来，逐步向规模化、网络化发展，使更多企业实现“无仓库无车队”运作，不仅可使产业链更紧密，而且可降低工业企业生产成本，提升和带动相关产业发展，增强区域经济实力和综合竞争力，推动区域经济的可持续发展。 2、关注燃料涨价对交通运输企业的影响 在高油价的持续压力下，道路运输和城市公共交通企业经营步履艰难，燃油费用是道路运输最主要的成本支出，油价上涨，牵一发而动全身，成本压力虽然在初期能部分通过调高运价转移，但运价上涨又可能导致客户减少，业务量下降，使企业运营成本压力增大，收入增幅明显低于成本增幅，盈利空间大大缩小。工作计划一、近期 　　今年是在新的工作岗位工作的年，是熟悉