孙钧教授-台海隧道工程规划方案若干关键性问题的思考.ppt

3 ） 服务隧道在施工阶段和日后长期运营期间，可用作 主隧道的进风或排风通道，以大大减少沿程布设通风竖井，还可兼及为火灾工况下的排烟道 （上方须吊设烟道板）； 4） 服务隧道在施工期间，可作为工程机具和器材等进洞时的运输通道； 5）火灾工况下服务隧道也是消防、救援通道，救护车和 消防车通过服务隧道可直达火灾现场，就近施救； 6）在服务隧道一侧，可安装过海隧道的各种管线设施，但对电缆、煤气等过海要有妥善的防护措施； 7） 服务隧道居上、下行主隧道的中间偏下位置，使便 于主洞中清洗污水的排放，在服务隧道最低位置处设置地下泵站；像这种特长隧道将在隧道中部、由下向上直至洞口设置不少于8～10座的接力式地下泵站。 我的一位搞了一辈子隧道施工的老学长说， 对此处 150 km， Φ8.0m 的特长大隧道 ，即使按采用5台TBM一年总的成洞5 km算，也要150/5=30年，不算保守吧。 现再具体点做些粗估计算： 如按东、西向双头打5 km/年，则单头2500m/年，这样掘进的月进度2500/12 月 = 200+m/月，平均日进7 m+/天/台 （指Φ8的大洞子）是难以做到的；另外，还要加打先行的服务隧道(Φ5.5)，而它主要只能靠从东、西两边单头掘进。就这样算，恐怕太粗、也太感冒进。 1） 就如上述的具体情况言，似应有以下4点需着重考虑： ① 利用建设筹划阶段（有关方曾说，约需10年左右），服 务隧道作为地质、水文探峒可以在该阶段就先行开挖； ② 利用服务隧道两侧横向设置的施工平峒，主隧洞可按分5个区段、“长洞短打”，各为150 km/5=30 km/区段，先后流水、平行作业； ③ 服务隧道则只能是单头掘进（到了中央最后一区段，则为双头对打），Φ5.5 ，按250m/月估算，其年掘进250m×12月=3 km/年。这样，一个区段30 km要花费10年打通（连“成洞”）； ④ 主隧道，按分割成的5个区段，共10个掘进作业面，按双头对打，因为是大尺寸洞子（Φ8.0），石方量是服务隧道的1倍多，其单头进度暂按Φ5.5折半计算，即进尺减缓为按单头125m/月 （一天进4+m）；双头对打后，2头×125 m/月=3 km/年，则一个分段 30 km 也须耗时10年。 2） 如上述，设以 2020 年为筹建的起始年，则粗略设想 的工程进度——施工组织安排，将大体是： 如上所述，从2020年规划筹建时刻起，将历时30年，要抓紧土建后续配套的风、水、电和铺轨作业，使能同时竣工。这样，将在2050年通车。届时，按国家远景发展规划、为全面实现我中华民族伟大复兴（2050年），中华两岸13亿（?）同胞将共襄“世纪之梦”，完成台海两岸结为一体的圆梦盛举！ * 四. 以下方面的问题，这里介绍时未能涉及，它们是： ? 海底隧道合理的最小埋置深度研究； ? 隧道掘进机（TBM）选型及其在深海岩盘中掘进 的工程采用与问题； ? 钻爆法开挖施工机具设备的成套配置与评价； ? 长大隧道掘进中地质与施工信息的智能管理， 以及监控系統专用软件的研制与开发。 以上内容，可请参阅本人已发表的文章，并请 赐正。 * 所论有否重大失当和谬误？恭请 在座专家们指正。 * 谢 谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 台海隧道工程规划方案若干关键性问题的思考 孙 钧 同济大学隧道与地下工程研究所 上海市城建集团院士工作研究室 2013年4月11日?上海市 祝贺2013（第二届）国际桥梁与隧道技术大会召开 * * 兴建台海大通道是两岸人仕共同企盼并终究要实现的中国梦！“梦想成真”尽管尚需时日，有赖各方的不懈争取和努力。 此处只就方案阶段技术层面上的若干问题谈点粗浅认识，请 在座各位赐正！ * * 限于发言时间，以下仅就 3 个方面问题作扼要讲述： 一. 若干技术关键 ； 二. 桥、隧方案比选 ； 三. 隧道越海，施工方案与工期进度 。 * * 一. 若干技术关键 拟先对以前几次我本人在有关会议上所述问题作些简要归纳： 有关台海地域的海床水文、工程地质、地震地质、海床地形地貌、主要地质缺陷及其严重程度，以及气象、地震、港口、水工和航运等等自然和人文方面的基础数据都是首位必要的。 这些都是该过海通道工程线位选择和工程方案比选以及后续总体规划设计的前提与基础。 （1）