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中铁七局集团广乐高速公路韶关段 T15标合同段 浈江特大桥 施工安全风险评估报告 2011年 月 日 中铁七局集团广乐高速公路韶关段 T15标合同段 浈江特大桥 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期： 目 录 1、编制依据 1 2、浈江特大桥概况 2 2.1大桥概况 2 2.2地层岩性 2 2.3地质构造 3 2.4地震动参数 4 2.5.自然地理特征 4 3、评估过程和评估办法 5 3.1 成立风险评估专家组 5 3.2 评估办法 6 4、浈江特大桥风险评估 6 4.1总体风险评估 6 4.2专项风险评估 7 4.3 风险分析 10 4.4 风险估测 12 5、重大风险源风险估测 13 5.1重大风险源事故可能性分析 14 5.1.1 安全管理评估指标 14 5.1.2 钻孔桩作业事故可能性评估指标 16 5.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标 17 5.1.4棚架施工作业事故可能性评估指标 17 5.2重大风险源风险等级汇总 18 6、风险控制 19 6.1 一般风险源控制 19 6.2 重大风险源控制 19 7、评估结论 30 浈江特大桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥涵设计规范》 （TB10003-2005）； （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG F60-2009）； （3）《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路工程地质遥感勘察规范》（JTG/T C21-01-2005）； （6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是浈江特大桥及其附属工程。 1.1.2 评估范围 评估范围为浈江特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对绕浈江特大桥的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、浈江特大桥概况 2.1大桥概况 浈江特大桥位于广东省韶关市十里亭镇冲尾村东面的浈江河上，起讫桩号：LK25+038.5-LK26+598.5，桥长1127.2m，孔数及孔径：15×30+（42.5+75+42.5）+17×30；上部结构为预应力砼分体小箱梁、预应力砼变截面钢构一连续组合箱梁，下部结构为柱式墩、薄壁墩，肋板台，拟采用桩基础和扩大基础。桥梁横跨浈江，Ⅶ级通航水位60.544m，设计水位65.52m，设计流量7915m3/s，主跨通航净空58×4.5m；跨县道X848、国道G323。有县道X848和国道G323公路可达桥址区，交通较为便利。 2.2地层岩性 测区范围内覆土主要有：南雄群（Q2nx）及第四系人工填土层(Qme)和(Qpd)、冲洪积层（Qal+pl）、残坡积层(Qel+dl)。 根据工程地质调绘、钻探及室内试验结果，桥址区岩土层工程地质特征分述如下： （1）填筑土(Qme)：紫红色，稍湿，松散-稍密，土质不均，以粉质粘土含少量砾石，为素填土，强度差，稳定性差，层厚0.50-5.60m,平均厚度2.02m。此层桥址区有6个钻孔有分布。 （2）种植土：灰黄色，稍湿，可塑状，粉粘粒为主，含少量植物根茎，层厚1.00m,强度差，稳定性差，仅见SQZK23-46钻孔有揭露。 （3）粉质粘土（Qal+pl）：黄褐-褐灰色，稍湿，可-硬塑，土质较均匀，成份以粘粒为主，含少量砂粒，强度差，稳定性差，层厚1.5-3.55m，平均厚度2.74m。此层桥址区有5个钻孔有分布。 （4）粉质粘土(Qel)：紫红色，湿，硬塑，含粉粘粒为主，土质不均，局部夹数块强风化岩块和含少量砾石，韧性中等，粘性较差，强度一般，稳定性较差。层厚0.50-4.60m，平均厚度2.42m。零星分布于桥址区，此层桥址区有8个钻孔有分布。 （6）粉质粘土(Qdl)：褐红-棕红色，稍湿，可-坚硬，土质较均匀，含粉粘粒为主，韧性中等，手捻具滑腻感，粘性一般，稳定性较差。层厚0.7-4.4m，平均厚度1.64m，此层桥址区仅见10个钻孔有分布。 （7）强风化泥岩、粉砂岩（Q2nx）：呈紫红色，岩芯呈坚硬土柱状，岩质软弱，手折易断裂，遇水易软化崩解，局部夹数块强风化残留体，风化强烈，强度一般，稳定性较差层厚0.5-3.3m,平均厚度2.09m，零星分布于桥址区，此层桥址区仅见4个钻孔有