经济学视角下的武广高速铁路经济效益分析_姚晓春.pdfVIP

本栏目海南海汽运输集团股份有限公司协办 专题报道 综合报道 ： DOI 10.3963/j .issn.1006-8864.2012.5.001 经济学视角下的 武广高速铁路经济效益分析 关键词：高速铁路；经济效益；成本；盈亏平衡；旅客流量 武广客运专线是我国一条连接湖北省武汉市与广东 构成比例，必须审慎分析。 省广州市的高速铁路，是京港客运专线的组成部分，位于 武广铁路客运专线属于中长途客运专线，其运输组织、 湖北、湖南和广东三省境内，于2005 年6 月23 日在长沙 旅客结构和成本构成等都有差异，不能完全参照其他已经 市首先开始动工，2009 年 12 月26 日运营。武广高速铁路 开通运营的客运专线情况来核定武广铁路客运专线的各 总投资额约1 200 亿元，全长约1 068.8 公里，其中路基323 项成本。客运专线运输主要成本包括固定资产基本折旧 公里、桥梁691 座、隧道226 座177 公里，桥隧比为66.7% 。 成本、财务成本和运营成本。 武广客运专线运行后，极大地释放了既有京广铁路的运输 1. 固定资产折旧基本成本 能力，有效缓解了铁路对煤炭、石油和粮食等重点物资运 高速铁路建设成本划分为固定设施成本和移动运载 输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、 工具的拥有成本两项，相应地，基本折旧成本包括土建固 提升我国高速铁路建设水平具有重要意义。笔者认为，在 定资产和高速动车组固定资产的基本折旧成本。高速铁 社会效益为“正”的情况下，通过合理的安排，会出现高速 路一般建设成本与路段通行能力密切相关，武广高速铁路 铁路经济效益盈利的局面。武广高速铁路已经并还将继 设计时速为350 公里/小时。高速铁路系统的建设成本在 续呈现社会效益和经济效益双递增的态势。持续实现武 不同国家其造价相差比较大，每公里造价折合人民币在 广高速铁路客运专线经济效益，对于提高项目当期和远期 0.335 ～3.72 亿元之间，差异达 11 倍之多。笔者根据中国 资本收益水平，增强还贷偿债能力，保证产品和服务有效 铁路工程总公司所属参与设计和建设单位在新华网的汇总 供给，引导推动我国高速铁路后续项目建设，均具有重要 数据，测算出武广高速铁路全线建设的总成本约为1 200 亿 的意义。 元。其中，高速动车组购置费150 亿元，在铁道部机车车 一、武广高速铁路成本要素构成 辆专项购置资金中安排。 客运专线运输成本，是指为了满足消费者需求在运输 根据武广高速铁路可行性报告中预计，按每年3%～ 生产过程中完成其运输任务所消耗的以货币形式表现的 4 % 的折旧率，武广高速铁路固定资产折旧基本成本每年 费用支出。运输成本是客运专线建设项目经济效益评价 折旧费用约40 亿元。 的重要组成部分，运输成本及其构成要素分析对投资收益 2. 武广高速铁路财务成本分析 滞后、提高项目盈利水平具有重要作用。武广高速铁路是 武广高速铁路全线建设工程估算投资总额约1 200 亿 纯粹的旅客运输专用线，列车运行速度大大高于既有线路， 元。权益融资主体和出资方式为：铁道部授权作为出资者 在线路基础设施、牵引信号设备、移动设备以及维修方式 代表和控股股东的中国铁路建设投资公司，其出资金额主 等方面都不同于既有铁路的情况下，运输成本与既有铁路 要来自“铁路建设基金”以及铁路建设债券的收入；广东省、 也存在较大的差别。因此，在我国客运专线铁路运营经验 湖南省和湖北省地方政府，其出资金额主要来自征地拆迁 匮乏的情况下，高速铁路建设项目所需的各项成本要素及 补偿费用。至2009 年底，武广高速铁路负债融资共计约 600 亿元，其中以工商银行作为 基金项目：2010 年国家自然科学基金项目（编；甘肃省教育厅项目（编号1111B-09）银团牵头行为主要融资来源， 年第 期总第 期 1