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使用ARPA避碰造成碰撞的原因与对策 　　摘要：ARPA已被广泛使用并得到迅速发展，但在驾驶员利用ARPA避碰时则存在一些导致碰撞的因素。本文主要阐述了由于操作不当、运动模式选择错误等导致船舶碰撞的原因以及应该采取的对策等。关键词：自动标绘碰撞危险碰撞原因对策1ARPA主要功能与避碰原理“ARPA”一词是AutomaticRadarPlottingAids的缩写，中文为“自动雷达标绘仪”。ARPA作为现代船舶上用于避碰的主要仪器早已得到普遍使用，对减少船舶碰撞发挥了重要作用。但是，由于船舶驾驶员的使用不当等原因而导致船舶碰撞的事故也时有发生，造成对人类财产和海洋环境的巨大损坏。因此，驾驶员应正确使用和充分发挥ARPA的作用，最大限度地减少船舶碰撞事故的发生。ARPA是在普通雷达的基础上，根据人工标绘原理，增加计算机的输入、存储、计算、判断、输出、模拟、绘图、报警等功能发展而成的一种新型雷达（避碰雷达）。它的主要功能有：人工录取目标；按要求自动录取目标；对已录取的目标进行跟踪；计算并显示跟踪目标的参数；根据设定MINCPA、MINTCPA的要求判断所跟踪的目标有无碰撞危险并进行自动报警；通过模拟操作给出避让措施；对自身的工作性能、输入、输出及各个部分进行自测等。由于ARPA与普通雷达相比能够自动、连续提供必要的航行及避碰信息数据，并能连续、准确、迅速地对航行态势进行评估因此，驾驶员利用ARPA进行避碰，可以进行早期了望与判断，还可以求取可靠的避让措施。避免了盲目采取避让措施，大大减少船舶碰撞事故的发生。尤其是在能见度不良情况下，ARPA简直就是驾驶员的眼睛，只要正确使用和充分发挥ARPA的功能，就能保证船舶安全航行。利用ARPA进行避碰的原理与过程由“ARPA避碰流程图”说明。2造成碰撞的原因利用ARPA协助避让造成船舶碰撞的原因。2.1操作者的操作原因ARPA功能多，相对来说操作就比较复杂。虽然驾驶员一般都进行过ARPA培训并考取了ARPA操作证书，但由于对ARPA雷达使用不熟练，再加上ARPA型号繁多，操作各异，若驾驶员上船后不注意学习和熟练操作，在需要使用ARPA的关键时刻，就会由于不能熟练操作、误操作或操作不当，导致船舶发生碰撞。2.1.1ARPA的工作模式选择不当ARPA的运动方式有“真运动（TrueMotion）”和“相对运动（RelativeMotion）”两种方式。避让时最好选择“相对运动”方式，以避免由于扫描中心的移动（扫描中心位于显示屏的边缘）使搜索范围变小而不能及早搜索录取目标，及早采取避让措施。ARPA显示的矢量线有“真矢量（TrueVector）”和“相对矢量（RelativeVector）”。避碰时要选择“相对矢量”，因为目标在显示屏上是沿相对矢量线移动的，根据相对矢量线就可以判断出有无碰撞危险。若把真矢量线错当成相对矢量线，就会把本来有碰撞危险的船看成没有碰撞危险而不采取避让措施。另外，MINCPA、MINTCPA的设定太小或量程的选用不当都可能形成危险局面而导致发生碰撞。2.1.2雷达调整不当使用雷达时，首先应将雷达调整到最佳状态。在能见度不良情况下，仅靠ARPA避让时，若“扫描亮度（BrillianceTube）”、“增益（Gain）”、“雨雪干扰抑制（AntiClutterRain）”、“海浪干扰抑制（AntiClutterSea）”使用调整不当，致使有的目标不能正常地在显示屏上显示出来，不能及时被录取，就得不到及时有效的避让。2.1.3危险目标得不到及时录取使用ARPA进行避让，关键在于及时录取危险目标。一般应在两船相距8nmile以外录取，若条件允许，应在两船接近到6nmile时就要采取避让措施。由于驾驶员的疏忽或自动录取时自动录取区（或警戒圈）设置不当，危险目标没有及时被录取而得不到及时避让。2.1.4“试操船”不当在能见度不良情况下利用ARPA避让时，为求取避让措施而进行“试操船”时选择的“试操船”模式不合适，如选择“真矢量”模式，虽能求得本船的安全航向或安全航速，但“试操船”的避让效果不直观、不明显；“试操船”求得的安全航向或安全航速错误；“试操船”时将雷达显示的试操船态势误认为是避让态势等，都将延误采取避让措施或采取错误的避让措施以致发生碰撞。2.1.5不细心核查避让效果避让由于错误地认为已经有了被让路船的运动要素，并通过“试操船”求得了安全措施，按照所求得的安全措施进行避让不会有什么问题。忽视了应利用ARPA和其它方法进行细心核查所采取的避让行动是否明显有效；他船也有可能采取不协调行动。对自己已采取的避让行动盲目乐观，错过了最佳避让时机而无法成功避让。2.2ARPA的局限性使用ARPA避碰造成碰撞的原因，除了驾驶员操作的原因以外，还有ARPA本身局限性的原因。主要有：2.2.1A