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高速公路营运安全与防护技术 　　高速公路营运安全与防护技术 　　1.1研究现状与意义 　　一、交通安全和防护技术的现状及存在的问题 　　道路交通运输在社会和经济发展中起着重要作用，交通安全自然成为人们比较关心的社会话题。目前，由于我国道路交通供需矛盾难以及时缓解、安全设施不尽完善等原因，导致交通事故频发。2004年我国发生交通事故达567753起，死亡人数99217人，受伤人数451810人，直接经济损失27.7亿元，道路交通事故万车死亡率为9.2人/万车[1]，其中因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8％、87.4％和90.6％。道路交通安全形势十分严峻。许多发达国家在交通安全综合治理方面取得了较好效果，如美国、日本等国的交通事故万车死亡率较低（低于2人/万车）。 　　道路交通安全的研究首先是针对道路交通事故进行调查、统计与分析，再对发生过程、结果进行模拟、预测等方面展开研究，总结出交通事故发生的总体规律和降低交通事故发生的具体方案、措施等管理方法和工程防护技术。 　　在现存的道路交通标志管理体系中，存在着较大的不合理性，交通部、公安部以及许多相关部门都已经意识到这个问题，并在国家级的报刊杂志中屡屡提及。现存的建设程序参见下表： 　　城市道路与公路交通标志建设程序比较 　　表1 　　 　　 　　 　　 　　 　　 建设程序 　　 　　 　　 城市道路 　　 　　 　　 公路 　　 　　 　　 　　 　　 投资 　　 　　 　　 财政、贷款 　　 　　 　　 路公司、财政、贷款 　　 　　 　　 　　 　　 建设 　　 　　 　　 公安交警、城市建设部门 　　 　　 　　 交通路政、路公司、交通局 　　 　　 　　 　　 　　 设计 　　 　　 　　 公安交警 　　 　　 　　 设计部门、路政 　　 　　 　　 　　 　　 施工 　　 　　 　　 交通设施企业 　　 　　 　　 交通设施企业 　　 　　 　　 　　 　　 管理维护 　　 　　 　　 城市建设部门、公安交警 　　 　　 　　 交通路政、路公司、交通局 　　 　　 　　 　　 　　建设程序城市道路公路 　　 投资财政、贷款路公司、财政、贷款 　　 建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局 　　 设计公安交警设计部门、路政 　　 施工交通设施企业交通设施企业 　　 管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局 　　 现有的城市道路交通设施的投资为财政拨款或贷款；建设由城市建设部门或城市建设部门委托公安交警部门建设；设计由公安交警根据城市路网情况完成或者由公安交警负责审查设计方案；施工则交由专业的交通设施企业完成；管理维护由城市建设部门或公安交警负责。 　　 公路的建设程序与城市道路建设程序在各个环节上都有一些区别。目前公路交通设施的投资：收费道路由路公司投资或贷款，不收费道路由财政拨款；建设由路公司或交通路政承担；设计由设计部门或路政完成；施工亦交由专业的交通设施企业完成；管理维护由交通路政或路公司负责。 　　 由上述的建设程序来看，道路交通标志在其整个建设程序中出现了多头管理、多头参与，在交通标志的整个生命过程中缺乏有效的跟踪，对交通标志的正常使用产生了不利的影响。这就是我们经常所遇到的该有标志的地方没有标志，不需要标志的地方出现冗余的标志，或者在短距离路段上出现前后矛盾的标志。国家标准和规范在整个标志建设过程中被不同的解读，各个单位对于标志的使用出现了极大的差异。交通标志建设的混乱，降低了整个道路的使用效益，增加了道路的不安全性，减弱了交通标志服务社会的功能。