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2、出站信号机的显示含义 （1）在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。 ——双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。 图2-12 非自动闭塞区段出站信号机 ——一个绿灯。准许列车由车站出发 ——一个红灯。停车，不准越过信号机 ——一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。 ——一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。 ——双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。 图2-13 自动闭塞区段出站信号机 ——一个红灯。停车，不准越过信号机。 1、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。 4.通过信号机 图2-16 非自动闭塞区段通过信号机配置 2、通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别： （1）非自动闭塞区段 ——停车，不准越过信号机；　　　　　 ——准许列车按规定速度运行。 ——注意，前方只有一个闭塞分区空闲； ——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。 （２）自动闭塞区段 ——停车，不准越过信号机；　　　　　 六、列车运行图 列车运行图：是铁路行车组织工作的基础，是铁路运输生产的总体计划与安排，铁路各部门必须按列车运行图的要求组织工作。 列车运行图是以二维形式表达时空关系，以横坐标X，纵坐标Y来反映列车运行的时间、空间变化。在运行图上以运行线的形式描述各种类型列车按一定的时刻在区间运行及在车站到、发和通过。 列车运行图规定了列车占用区间的程序，列车在每一车站出发、到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量和长度等。 列车运行图还规定了线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。 列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式，一条运行线代表一个列车的运行轨迹。 在横纵坐标中的每一条斜直线表示列车在时间与空间的运行情况，称为列车运行线；运行线在横轴上标注的数字为列车在车站的停、通时分。在运行图中预留一定的时间及空间，进行设施设备维修作业，称为天窗（主要分为V型、垂直及施工、综合维修）。 运行图横轴代表时间，竖轴代表距离，运行线以斜线表示列车在时间及空间的变化情况，反映列车运行速度。 单线列车运行图的表现形式 * * 车站基础工作组织 重庆北车务段技术信息科 廖波 一、 概述 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 定义：我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。 二、车站的分类 目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。 涪陵车务段管内 渝怀线共有二等站1个（涪陵站）、三等站7个、四等站4个、五等站24个。 渝利线共有三等站3个、四等站2个、五等站3个、线路所1个（胡豆堡） 三、车站线路种类 车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 安全线和避难线。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行