岩溶地层中盾构隧道施工.pdfVIP

岩溶地层中的盾构隧道施 工 摘要: 研究 目的:岩溶地层中采用盾构法施工在国内尚 属首次。盾构掘进中可能发生盾构机栽头、陷落,地层大量失 水、坍塌,严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。对溶洞的 空间分布、大小及充填情况,溶洞处理,盾构掘进技术措施3 个方面进行深入研究,并组织精心设计、精心施工,以保证施 工及运营安全。 研究 方法 :采用多种勘查手段 分析 岩溶地层,充分注 重盾构机及盾构施工的特点,比选、优化设计施工方案。 研究结果:顺利完成岩溶段盾构隧道施工,验证了勘查及 加固方案,填补了国内的空白。 研究结论:综合运用多种探测方法对探明溶洞的分布很 有成效;根据盾构施工特点制定地层加固方案并有效实施以 及对盾构机设计进行针对性的改进并采取相应的掘进技术措 施都是适宜的。关键词:广州地铁;岩溶地层;盾构施工 1 广州轨道 交通 5号线草暖公园—小北站区间,在F1、 F2 两 断 裂 带 间 地 石 炭 系 灰 岩 地 层 149.105m(YCK7+903.505-YCK8+052.610)范围内,详勘阶段有 7个钻孔揭示存在溶洞。 但由于钻探孔间距(约20~40m)过大,未能完整揭示溶洞 的大小、分布及充填物的物理力学性质。 经对草暖公园—小北站区间整体地质与环境的综合分 析,确定其区间隧道(埋深22.86~24.30m)采用土压平衡盾构 施工,而在岩溶地层中采用盾构法施工在国内外尚属首次。盾 构掘进中可能发生盾构机栽头、陷落,地层大量失水、坍塌, 严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。 为确保施工及运营安全,对溶洞的空间分布、大小及充 填情况,溶洞处理,盾构掘进技术措施3个方面进行深入研究, 并组织精心设计、精心施工。 1 运用多种勘查方法,探明溶洞情况 2 根据 目前 可行的勘测手段,为切实探明溶洞的分布与 填充状况,拟定以钻探为主、多种方法综合运用的探测方案。 即:高密度电阻率法地面物探(总体探查溶洞分布情况)加密 钻孔(直观掌握溶洞及充填物状况)电磁波深孔CT(在钻孔间 加密剖切面勘查,判断边界)综合判断后结合注浆孔布置补孔 探测。 1.1 高密度电阻率法物探 对YCK7+880~YCK8+035范围内纵向进行探测,共设计物 探剖面6条,剖面长均为177m(详见 图2)。每条剖面均有2个基点控制。勘察的结果表明, 本区地下有4处岩溶发育区(见图1)。据其成果将勘察范围划 分为5个区域单元进一步深入勘察。1.2 补充钻孔勘探 在勘察区域内,分别在距离左右线隧道外侧3m处、区间 隧道中线上和左右两隧道中间位置布置5列、25排钻孔。每 一排钻孔的间距约为5m,布孔124个(其中技术孔37个),共计 钻孔长度4109m。(见图2)。因隧道底板埋深22.86~24.30m, 位于左右线区间隧道中心线位置的2列钻孔设计深度原则为 35m,另外3列钻孔设计深度原则为30m,有溶洞的钻孔要钻至 3 溶洞底下2~3m。 1.2.1 在钻探施工过程中[1],准确、详细记录异常现象 (如缩孔、坍孔、漏水、冒水、掉钻及遇到洞穴等)及 其发生 的位置和严重程度,描述溶洞空间大小、分布等。 1.2.2 把探到有溶洞的钻孔作为技术孔,采取土样37 件、岩样22件、水样2件、标贯试验111次、测量地下水位 248次,并抽水实验估算溶洞水流量。 1.2.3 编制了详细的勘察报告,作纵剖面图5个、横剖 面图24个、投影图2个(隧道顶3m至隧道顶,隧道底至隧道 底5m),并作平切面图7个(分别为隧道上3m,隧道顶、中、底, 隧道下1m、3m、5m)。 1.3 电磁波深孔CT物探 CT相邻孔对间距5m,共27对,孔深35m,各C钻孔的终孔 高程一般应基本一致,若在预定终孔深度处为溶洞时,钻孔深 入溶洞地板3m,孔径不小于75mm。 CT剖面与地铁隧道中心线呈约70#176;斜交,使隧道的 4