206国道施工组织的设计.doc

初步施工组织设计 A1初步的施工方案 编制依据 国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段投标邀请书。 国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段招标文件及补遗书（第1号、第2号、第3号）。 国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段两阶段施工图设计（第一册~第七册）。 国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程项目标前会议精神及对投标人问题的答复。 我单位对现场的实地调查情况。 我单位对工程施工所需水、电、及地材资源等的实际调查情况。 公路工程施工技术规范和验收标准。 交通部92年5月1日颁发的《公路工程预算定额》（65号）、96年7月1日颁发的《公路工程机械台班定额》（610号）、《公路基本建设工程概、预算编制办法》（612号）、山东省交通厅文件鲁交计（1997）17号文：山东省对公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知，以及其它地方法规。 二、编制原则 遵循招标文件有关条款，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。 遵循设计文件、施工技术规范及验收标准,在编写主要项目施工方法时严格按设计要求,正确组织施工,以确保工程的质量达到优良标准。 实事求是,一切从实际出发,在制定施工方案时,根据我单位施工能力,经济实力,技术水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,平行作业,尽量平抑施工高峰期，确保高速度、高质量、高效率完成国道206线高速公路烟台至黄山馆段工程第四合同段的施工任务。 坚持施工全过程的严格管理,严格按照ISO9002质量体系进行控制，在工序施工中,严格执行监理工程师指令，尊重监理意见,严格管理. 积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料，充分发挥科学技术的优势，确保工程质量与进度。 坚持专业化作业与综合管理相结合，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 三、工程概况 1．工程地理位置 国道206线烟台至黄山馆段高速公路工程为国道206线烟台市的起始段，是山东省“三纵、三横、一环”的公路主骨架中“一环”的重要组成部分，与国道206线黄山馆段至新河段、烟台绕城高速公路、烟威高速公路、青威一级公路等共同构成完整的“一环”沿海高速公路大通道，建成后将对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。本工程位于山东省烟台市境内，起点位于烟台市绕城高速公路末端的辛店附近，与绕城高速公路搭设高架立交，向西经蓬莱市的大柳镇、大辛店镇、小门家镇、于家庄镇和龙口市黄城集、南山集团、芦头镇、大陈乡，穿过金山垭口后，南下至招远槐树庄村，跨过黄招公路终止。共穿越福山区、蓬莱市、龙口市、招远市四个县市（区）。该工程起讫里程K0+000-K77+500，全长77.50公里，外加大辛店至蓬莱一级路19.750公里，龙口疏港路连接线9.882公里（一级路），建设总工期3年。 该工程共分八个合同段，本标段为第四合同段，其起讫里程：K39+060至K49+100，主线全长10.04公里，位于龙口市诸由、石良和兰高三镇境内。 2．自然地理特征 1） 自然地理 本标段处于低山丘陵区和河流冲积平原区。其中K39+060-K44 +700，以冲积准平原地貌为主，地势东高西低，以黄水河附近地面标高最低；K44+700-K46+500段，以山前坡积加冲积准平原地貌为主，地势西高东低，自北向东缓慢倾斜；K46+500-K49+100段，以剥蚀残丘边坡及坡前堆积准平原地貌为主，地形起伏较大，西高东低。全段地形为中间低，两侧高。 2）土层岩性及地震 沿线地层在低山丘陵区内，主要为岩浆岩，变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆层较薄。在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。在本标段起点K39＋060至K44＋700段局部地段有固结不均匀的液泥质亚粘土，性质较软。本项目沿线地区地震烈度为Ⅶ度。 3）气象及水文条件 路线所在地区属于东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。 该地区年平均气温12.8°c，极端最低气温-21.3°c（龙口市）,极端最高气温38.4°c（蓬莱市）;年平均降水量606.2mm，年最大降雨量1213.4mm(蓬莱市)，年最小降雨量353.2mm（烟台市），年平均风速4.2m/s（蓬莱市）,年最大风速40m/s(蓬莱市),主导风向ssw、sw；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm。 3．工程概况 第四合同段施工里程为K39+060-K49+100，施工项目包括段内的路基、桥涵、路面、路基排水与防护、