某铁路工程总体施工组织的设计.pdf

目录 第一章 编制依据及原则2 第二章 工程概况3 第三章 施工组织机构8 第四章 施工总体目标11 第五章 施工总体方案13 第六章 主要工程项目的施工方法23 第七章 冬季和雨季的施工安排166 第八章 质量保证措施185 第九章 安全保证措施210 第十章 工期保证措施226 第十一章 施工环保、水土保持措施227 1 第一章编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴ 新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。 ⑵ XX 铁路XX 至XX 新建工程施工图。 ⑶ 国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准 等。 ⑷ 对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平 和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的 质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。 ⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则， 认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ⑶突出重点、突破难点，结合本管段工程实际，制定重点工程施工工艺，确保路基、桥涵、隧 道工程施工质量。 2 ⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限 度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 ⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 第二章工程概况 新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里） 全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271 ＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三 座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式 桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273 ＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。 2.1 主要工程数量 主要工程数量见下表 2.2 自然条件 3 2.2.1 地形、地貌 本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵 区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。 2.2.2 地质 本管段山丘植被较发育，自然坡度一般30°～35°；软土地基主要分布于温州市的海积平原， 海积平原软土层厚度大，指标差，成层分布稳定，表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐 灰色中密饱和，厚度大于10m，地下水为孔隙潜水，埋深0～1m，呈弱侵蚀性。 2.2.3 水文 沿线通过浙江丘陵低山区和海积平原区，地下水类型属于第四系孔隙潜水。 2.2.4 气象 沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气 南下会引起剧烈降温，春季南北气流交替加剧。常有沥涟春雨，初夏有“梅雨”天气，造成洪 水；盛夏晴热少雨，降雨多为雷阵雨，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿 海高潮位。 多年平均气温16.1℃-16.5℃，平均雨量1100-2300mm，平均相对湿度约为81%。平均无霜期 4 为240 天左右。最大风速34.3m/s-36.8m/s。 2.2.5 地震 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，本管段所处区域属 Ⅳ度地震区，地震加速