燃烧室故障及其管理【课程讲义】.pptVIP

1、裂纹 活塞顶部－－圆周裂纹和网状裂纹 原因：主要是热应力和热疲劳引起的，同时还有机械应力的作用。当喷油定时不正确、燃油雾化不良或火焰直接触及活塞顶面时就会造成局部过热，引起过大的热应力；当柴油机超负荷运转时也会引起热应力。柴油机频繁起动、停车会引起热疲劳；冷却不充分、活塞顶面散热不良。 活塞销座－－边缘 原因： 局部应力过大而产生裂纹。 1、裂纹 检查：目测法、粉剂显痕法、水压试验法 处理： 1）更换－－活塞本身出现裂纹应更换备件 2）应急临时修理－－对钢质活塞可施行焊补，但需预热和退火；对铸铁活塞只能以小电流进行补焊处理。 3）航行中无备件更换，只有减缸航行。 2、磨损 活塞磨损－－筒形活塞的裙部磨损较重。在强载柴油机中活塞环槽及活塞座孔的磨损也较明显。 筒形活塞裙部在侧推力下与缸套内表存在着机械摩擦磨损、磨粒磨损和腐蚀磨损，还有可能出现异常的粘着磨损。 2、磨损 裙部磨损方向： 筒形活塞： 左右方向大于销轴方向 上部磨损量大于下部 （在活塞销中心的方向（纵向）磨损小于销中心垂直方向（横向）） 十字头活塞：可能在某一方向偏磨 2、磨损 后果：活塞裙部磨损后与气缸套的间隙会增大，造成窜气及加重活塞与缸套的撞击、使穴蚀加快 处理： 1）应定期检查活塞裙与缸套的间隙。活塞与缸套配合间隙超过技术规定时，应根据磨损情况，更换修理配合体中的一个或两个。 2）裙部若有划痕或刮伤，主要是磨粒或断碎活塞环粒所致，可用油石修整活塞裙外表至光整。 2、磨损 活塞环槽－－上下平面 因受活塞环的多种运动摩擦而磨损 后果－－1）活塞环的轴向间隙增大。 2）内窄外宽等不规则形状，后者又加重活塞环的歪扭或断裂的可能。 处理：用环槽标准样板检查环槽形状，并可车削修正完好后再配以加厚的活塞环。 2、磨损 活塞销座孔 原因：活塞销在大比压、低速下摆动摩擦，磨损也较严重。 后果：与活塞销间隙增大后会加重活塞、连杆的连接处冲击疲劳。 处理：1）检查活塞销座孔直径变化量。 测量应在孔口内外两端面约10mm的四个位置上进行，每个位置应测量垂直和水平方向的孔径。 2）活塞销座衬套的活塞在孔径增大后应更换衬套。 3、活塞顶的烧损 原因：喷油器喷出的油束直接到达活塞顶面，活塞的冷却腔太脏使冷却不良、导热不好、局部过热等。 后果：活塞顶越来越薄，强度越来越差。 在直流扫气及油冷柴油机活塞上出现较多 4、活塞环常见缺陷 1）磨损 2）黏着 3）断裂 活塞环磨损 正常磨损：磨损速度通常不超过0.3～0.5 mm/kh，厚度基本均匀 径向磨损--使活塞环塔口间隙增大； 轴向磨损--使其与环槽轴向间隙增大。 原因：和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。 若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒。 活塞环磨损 后果：环的弹力下降，外圆周面与缸套接触不良。 轻－－密封、传热性能严重恶化， 严重－－会引起环的过热、粘着甚至断裂。 处理：（1）在缸套磨损最小的地方检查活塞环的 搭口间隙。 （2）在工作环槽中检查其轴向（天地）间 隙。 （3）进行必要的弹力检查和漏光检查。 对检查后不合格的活塞环应及时更换。 活塞环的粘着 正常时：活塞环在环槽中作上下运动、径向运动和圆周向转动。 活塞环粘着 环槽内油泥堆积物胶结，活塞受热变形把环挤夹在环槽中，活塞环失去弹性，不能自由运动。这是活塞环的严重事故。 后果：使活塞环自身性能丧失，气缸漏气、活塞环断裂，而且会异致拉缸和咬缸恶性事故。 活塞环的粘着 原因：活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良 活塞或气缸过热原因：①超负荷运转；②冷却不良；③活塞环漏气；④燃烧不良或后燃严重；⑤排气阀漏气；⑥缸套润滑不良或间隙太小。 检查－－运转中停机后可从气缸检查孔，通过气口用圆棍抵压活塞环。若环在槽中不能活动说明环已粘着。 活塞环的断裂 断裂－－大中型机，尤其是燃用重油的时候容易发生。 原因：①环磨损过度或高温烧伤而强度下降，也可能因环在环槽中局部有杂质堆积梗挤断裂； ②环的切口与缸套气口挂折； ③环的搭口间隙太小，工作时没有充分膨胀的余地，会使切口的对侧发生折断； ④活塞环压入。 5、活塞组件的管理要点 （1）磨合：在柴油机制造完工或新换了气缸套与活塞环时，在投入正常运转前必须经过一个逐渐加负荷的过程即为磨合，又称跑合；