电力电子技术 第4章 直流-直流变换电路.pptVIP

4.2.2 回扫式（单端反激式）直流变换器 回扫式（Flyback）直流变换器如图所示，该电路又称单端反激式直流变换器，由下面的分析可知，它相当于在Buck-Boost电路中插入了变压器而形成. 电源与N1接通，N1、N2的“点”端电压为正，二极管VD承受反压而截止，N2中无电流，对N1不产生影响，电路中只相当于一个电感与电源连接，这与Buck-Boost电路是完全相同的。 S闭合期间 4.2.2 回扫式（单端反激式）直流变换器 S断开期间，N1的电流通路被截断，电路的磁场能量转移到N2中，线圈的“点”端电压为负，使得VD导通，N2、VD、UO构成回路，回路电压方程为 4.2.2 回扫式（单端反激式）直流变换器 在S开通和关断的两种情况下电路中均为一个线圈有电流而另一个线圈无电流，所以变压器在此电路中相当于一个电感，u1相当于电感电压，在一个工作周期中，u1的平均值应为0，S闭合的持续时间为DT，S关断的持续时间为（1－D）T，因此 4.2.3 双管正激式直流变换器 S1和S2关断后，N2中的电流消失，但磁路中储存的磁能必须要有一个释放的途径。根据楞次定律，N1中电流的方向不能突变，绕组中感应电压的方向为“?”端为负，N1中的电流通过VD1、直流电源正极、直流电源负极、VD2形成回路。可见消磁作用是通过上述回路完成的，因此就省掉了消磁绕组。 该电路的变压器只有初级和次级两个绕组而没有消磁绕组。但是比单端正激式电路多了一个电子开关。两个电子开关S1和S2也是单向导电型的，电流只能从上向下流动。电路工作时S1和S2同时开通，此时变压器初级绕组两端的电压为上正下负，两个二极管处于关断状态，变压器把由于S1和S2导通形成的电流耦合到次级，经整流后供给负载。 4.2.4 双管反激式直流变换器 反激式直流变换器不需要消磁绕组，其变压器实际上相当于一个电感。电子开关接通时直流电源通过初级绕组为电感供给能量，电子开关关断时，电感的储能通过次级绕组释放。但是完全作到这一点的条件是两个绕组必须完全紧密地耦合，也就是没有漏感。 实际上变压器的漏感是不会完全没有的，如果变压器的初级绕组存在着漏感，从电源吸收的能量以磁能的形式储存，一部分磁力线与N1和N2共同交链，而另一部分仅与N1交链，这部分能量不可能传输到变压器的次级。当电子开关关断时，这些能量会在初级绕组形成过电压。为防止这个过电压造成的危害，常在变压器的初级加RCD吸收网络（关于吸收网络详见电力电子器件的缓冲电路一节）。采用双管反激式直流变换器的电路形式可以不设RCD吸收网络 4.3.2 降压和升压型斩波器组合供电的电力传动系统 4.3.3 可以四象限运行的直流电力传动系统 4.3 直流斩波器在电力传动中的应用 直流斩波器应用 4.3.1 降压型斩波器供电的电力传动系统 4.3.4 升压型斩波器在串级调速系统中的应用 4.3 直流斩波器在电力传动中的应用 直流电动机是通过调节其电枢或励磁绕组的电压来达到调速目的的，前者一般叫调压调速，后者叫调磁调速。直流电机所需的电能一般都来自交流电网，对其进行调速大致有两种方案： 4.3.1 降压型斩波器供电的电力传动系统 图中没有滤波电容C，因为电动机两端的电压Ud基本上等于电动机的旋转电动势E，而旋转电动势正比于电动机的转速，电动机的转子部分有很大的惯性，机械时间常数比斩波器电子开关的工作周期要大得多，在若干个斩波周期中转速不会产生明显的变化，所以转子的惯性本身就有良好的滤波作用.电感周围的虚线框的意思是电动机的转子本身就有很大的电感，实际电路中是不是再外接电感根据具体需要而定。 缺点： 要想快速地制动只能采取能耗制动或摩擦制动等措施，使电机在较短的时间减速或停机。并且，电机的制动能量也不可能回馈到电网。 4.3.2 降压和升压型斩波器组合供电的电力传动系统 用一个降压型斩波器（Buck）和一个升压型斩波器（Boost）组合起来，共同驱动一台直流电动机，可以做到既能在电动状态为电动机调速又能为电动机施加制动力矩，并且可以将制动能量回馈到电源。 S1、VD2组成Buck电路，电源把能量输送给负载。 S2、VD1组成Boost电路，负载把能量回馈给电源。 4.3.2 降压和升压型斩波器组合供电的电力传动系统 在电流很小时，S1、S2、VD1、VD2这4个开关器件是交替配合工作的，其控制规律如下：在电感电流iL的上升阶段，为电子开关S1加导通控制信号uK1；在电感电流iL的下降阶段，为电子开关S2加导通控制信号uK2。由于电子开关实际上都是单向导电的全控型电力电子器件，对其施加开通驱动信号它未必就能够导通，还必须要求电感电流的实际方向与电子开关的导通方向一致。因此可能出现两个电子开关都不导通的现象，在这种情况下