京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道概况.pptVIP

（9）混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设『2005』157 号）等规范执行。 * 四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道 （一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。 * * （二）形式尺寸及相关技术要求 1.形式尺寸 隧道内轨道结构高度为 779mm（内轨轨顶面至支承层底面） ，曲线超高在轨道结构混凝土支承层上设置，混凝土支承层宽 3.25m，混凝土支承层范围内的隧道结构需要进行拉毛处理。 轨道板、砂浆调整层同路基、桥梁地段。 * 2．技术要求 混凝土支承层材料的物理力学性能及施工工艺等性能指标应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》 （科技基『2008』74 号）的相关规定。 混凝土结构对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设『2005]157号）等规范执行。 * 五、岔区板式无砟轨道 （一）结构组成 1．路基上岔区板式无砟轨道 路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及垫层等部分组成，道岔板与底座间设置剪力筋连接。 * * * 2. 桥上岔区板式无砟轨道 桥上岔区板式无砟轨道主要由道岔部件、道岔板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、硬泡沫塑料板、纵横向限位机构等部分组成。 与桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道一致，台后路基设置摩擦板和端刺。 道岔板与连续底座板间填充厚度为 30mm 的砂浆调整层，道岔板通过 砂浆层和剪力销与底座板连接成整体。 * * （二）形式尺寸及相关技术要求 1.型式尺寸 路基上轨道结构高度： 钢轨顶面至找平层底面为 779mm （直股内轨） ，同路基地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构高一致。 桥上轨道结构高度：钢轨顶面至梁面加高平台顶面为 710mm。 岔区扣件节点间距除安装电务设备范围外均为 600mm， 采用贯通插入式螺栓紧固。 * 道岔板： 道岔板厚度为 240mm，其上设置 340mm 宽、纵向间距 600mm 的横向承台，承台表面水平；承台间的道岔板表面设置 0.5％的横向排水坡及横向预裂缝，缝深 4cm。 道岔板长度和宽度根据道岔几何尺寸具体确定。 安装道岔设备范围的道岔板上相应设置预留槽， 其表面设置 0.5％的横向排水坡。 底座厚度为 180mm，横向宽度较相应的道岔板宽 400mm，突出的边缘向轨道系统外侧设置 4％的排水坡。 找平层厚度为 130mm，横向宽度较相应的底座宽 300mm。 每块道岔板与底座/底座板间设置剪力筋/剪力销。 * 2.技术要求 道岔板混凝土强度等级为 C55，设置 HRB335 级钢筋，工厂预制。 道岔板上设置标称直径为 28mm 的钻孔，钻孔的位置精度公差最大为 ±0.5 mm。 道岔板内纵横向钢筋间进行绝缘处理，满足无绝缘轨道电路的要求。 每块道岔板与底座间设置剪力筋。 每块道岔板内均设置综合接地系统。 * 底座混凝土强度等级为 C40， 采用流动性好的混凝土 （自流平混凝土）现场浇筑。底座板延展贯穿于整个道岔，通长设置 HRB335级钢筋。 找平层混凝土强度等级为 C25，不配筋；施工精度要求为±2cm。 左右线间填筑矿物混合料，其顶面采用 C25 混凝土填充。 桥上纵连底座板的配筋及技术要求等与桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道基本相同。 * 六、过渡段设计技术 （一）设计原则 不同轨道结构间必须设置弹性过渡段进行过渡。 1、无砟轨道与有砟轨道间弹性过渡段最小长度按列车半秒钟运行距离计算，且无砟轨道至有砟轨道扣件刚度宜采用三级刚度过渡的形式。 * 2、过渡段范围的有砟轨道道砟分三段进行粘结处理，第一段：全部粘结；第二段：轨枕下道砟和肩砟粘结；第三段：轨枕下道砟粘结。 3、下部结构的过渡段应与上部结构的过渡段应错开设置，错开的间距根据相关规定依运行动力和结构形式而定。 4、 在过渡段应避免厂焊轨接头， 不允许设置现场焊接头和绝缘接头。 5、过渡段采用 25m 长辅助轨。 6、有砟轨道和无砟轨道过渡段结构设计在不同轨道刚度情况下实现刚度的分级过渡，降低轨道纵向刚度差异量，必须重视下述设计原则和 * 施工措施： 有砟轨道和无砟轨道过渡段基底状态要均匀； 通过采取附加措施（锚固、箍筋）来保证无砟轨道端部承载层之间的连接要牢固； 路基上无砟轨道与有砟轨道过渡时，无砟轨道末端特殊轨道板下采用 7.15m 长钢筋混凝土底座取代混凝土支承层，轨道板与钢筋混凝土底座间设置连接剪力筋。 * （二）技术措施 根据国内外相关经验，路桥、路隧等不同线下工程结构物过渡段应严格控制不均匀沉降，并通过采取适当措施降低不