飞行程序设计-第4章-定位点.pdfVIP

第四章 终端区定位点 及定位容差 定位点（Fix ）：利用一个或一个以上的导航设备确定的地 理位置点。 终端区定位点也就是构成仪表飞行程序的各个定位点。如： IAF ，IF ，FAF ，等待点，转弯点（TP ），MAPt 定位点在飞行程序中起着控制航空器位置的重要作用，其 定位精度对飞行程序的安全性和可靠性有着直接的影响。 在程序设计时，必须确定和检查各定位点的定位误差范 围，以确保其不超过规定的标准。 用于定位的导航设备 VOR VOR/DME NDB ILS TAR MARKER 等 中国民航大学空中交通管理学院 VOR/DME 台 中国民航大学空中交通管理学院 DME 台 中国民航大学空中交通管理学院 NDB 台 中国民航大学空中交通管理学院 LLZ 航向台 中国民航大学空中交通管理学院 GP下滑台 中国民航大学空中交通管理学院 一、定位方法及定位容差 终端区内定位点可以采用的定位方式： 飞越导航台：导航台直接作为一个定位点； 双台交叉定位：两导航台的导航信号交叉定位； 雷达定位：通过雷达屏幕对航空器定位。 定位容差区：由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员 的飞行技术误差，航空器的实际位置可能分布在标称定位点 周围的一个区域内，这个区域称为定位容差区。 定位容差: 定位容差区沿标称航迹的长度。从进入定位容差区 的最早点到标称点量取的长度为d1 ；从标称点到飞出定位容 差区的最晚点量取的长度为d2 。 中国民航大学空中交通管理学院 定位容差 定位容差区 中国民航大学空中交通管理学院 定位容差、正容差与负容差 从进入定位容差区的最早 从标称点到离开定位容差 点到标称点量取的长度 区的最早点量取的长度 正容差 负容差 中国民航大学空中交通管理学院 1.飞越导航台的定位容差区的确定 导航设施上空的定位容差区，应当通过多值性圆锥效应区 来确定。 VOR 台的多值性圆锥效应区是以通过VOR 台的垂直线及与 垂直线成50 °角的向上的斜线旋转形成的倒圆锥体； NDB 台的多值性圆锥效应区是以通过NDB 台的垂直线以及与 垂直线成40 °角的向上的斜线旋转形成的倒圆锥体。 中国民航大学空中交通管理学院 r r=h*tan θ r h θ VOR/NDB 中国民航大学空中交通管理学院 （1）飞越VOR 台 两种误差决定了定位容差区：进入误差和航迹保持误差。 50 °圆锥，5°进入误差，5°航迹保持误差 r ＝h ×tan 50 °