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2012年1-11月校车市场及运营模式总结 2012年目前50家主要客车生产企业中共有近30家企业涉及校车，11月校车销量为1999辆。1-11月累计销售24142辆，校车各月销量起伏不均，占据客车市场的比重从7月起一直在稳步增加。 一、1-11月校车市场总体情况概述。 2012年1-11月累计销售24142辆，校车各月销量起伏不均，占据客车市场的比重从7月起一直在稳步增加。2012年前3月发展迅猛，到4月份后增速开始呈现递减态势，7月销量又开始回升，8月份销量超过4000辆，为2012年来单月销量最高月份，9月份又跌落到2508辆，10月销售2476辆，11月销售1999辆，又跌落到2000辆以下。2012年1-11月校车每月销售(辆)及逐月环比数据(%)如下图： 目前50家主要客车生产企业中共有近30家企业涉及校车，11月校车销量为1999辆。其中，宇通、保定长安、中通客车、桂林客车、东风客车、襄阳旅行车、苏州金龙及东风特汽等八家企业销量超过千辆领跑行业，宇通优势更为明显，1~11月校车销量6918辆，占校车总销量的28.66%。2012年前11个月，近30家企业累计销售校车24142辆，占客车总销量的10.86%，比1-10月的11.19%减少了0.33个百分点，比重开始减少(2012年1月份国内校车销量达到1652辆，约达2011年全年校车销量的四分之一。在随后的2月份里，校车销量达到2925辆，占总销量的20.50%，并带动国内客车市场创下最近10年来行业最高月销量纪录，达到14267辆，同比增幅高达90.99%。然而，3月份以来，国内校车市场增速出现明显放缓。1~4月份国内50家主要客车企业累计销售校车8490辆，占同期国内客车总销量的11.86%，较前两个月比重回落了2.4个百分点，1-5月占据客车总量的比重为11.07%，1-6月为9.96%，1-7月为9.88%，1-8月又开始增加到 10.85%,1-9月为10.94%,1-10月为11.19%，1-11月10.86%)，1-11月各月校车占据客车总量的比重如下图： 从上图看出，校车占据客车总量的比例自从2月份后逐月在下降，说明校车在客车市场中的份额在逐渐减弱，但到8月又开始上升，9月继续小幅上升，10月仍然小幅上升，说明8月、9月、10月校车销量的增加，加大了校车在客车市场中的权重，11月又开始稍微下降。 二、主要校车生产厂家销量情况简析。 客车企业销量贡献度不均衡，各长度细分市场需求差异大，前16名主流企业的校车市场集中度有微弱下降的趋势;宇通销量最大，占据了最大的校车市场份额，可谓独占鳌头；按长度划分，7-8米销量最大，其次是6-7米，再次是8-9米。 根据中国50家主流客车企业统计显示，2012年1-11月校车共计销售24142辆，前16名企业总计销售23023辆，占据了校车市场总量的95.36%，与前10月的97.3%比集中度有所降低，说明前16名校车销量企业的场垄断程度在减弱。前16名销量具体如下： 2012年1-11月主流客车企业校车销售情况统计表(辆) 2012年1-11月前16名企业各个长度段校车的销量按长度划分 从以上图表分析可知： 1、2012年1-11月校车销量超过1000辆的有宇通客车、长安客车、中通客车、桂林客车、东风客车、东风襄樊旅行车、海格、东风特汽、烟台舒驰等9家，其中宇通客车达到6918辆，占据了校车市场28.66%的市场份额，独占鳌头。 2、前16名企业中，按长度段划分，7-8米销量最大，占据了33.3%的市场份额；其次是6-7米，占据了29.2%的市场比例，再次是8-9米，占据了12.09%的比例，最小的是11-12米，只有3.3%的比例。 3、有一些主流客车企业在2012年1-6月未涉及到校车销售，如金龙、安凯客车等，但并不代表这些主流客车企业没有涉及校车市场，恰恰相反，这些企业在校车市场也是投入较大，很有可能正在积蓄力量，会成为下一步校车市场的推进器。例如金龙在7、8、9、10月份四月就销售了560辆校车，安凯客车11月就销售了700多辆校车，预示着其已正式切入校车市场，不能不说是一个潜在的竞争者。 三、区域市场流向不平衡，流向与区域经济状况关联度不高。 前15名区域的市场集中度达到68.40%，环比上升了近0.28个百分点，江浙沪等经济发达区域不是校车市场的高度垄断区域。 2012年1-11月校车区域流向统计表 从上图表可以看出： 2012年1-11月校车市场区域流向不均衡，前15名市场中，最大的广东与最小的内蒙市场相差较大，而且校车市场的分布与该区域的经济状况关联度不高，经济较发达的江浙沪等区域，校车市场并不发达。 四、校车市场按动力种类分析。 玉柴机器一直是校车市场中最青睐的动力种类