深圳火车站交通枢纽工程环境影响评价书.docVIP

新深圳站交通枢纽工程 环 境 影 响 报 告 书 （简写本） 铁道第三勘察设计院集团有限公司 国环评证 甲字第1104号 二○○八年九月 天津 目 录 1. 项目概况 2 2. 与产业政策、规划的协调统一 2 3. 选址区环境质量现状 3 3.1水环境现状 3 3.2大气环境现状 3 3.3 声环境现状 3 4. 工程分析 4 4.1废水 4 4.2废气 4 4.3固废 4 4.4噪声 5 5. 环境影响预测与评价 5 5.1水环境影响分析 5 5.2 水源保护区环境影响分析 6 5.3大气环境影响预测与评价 6 5.4声环境影响预测与评价 7 5.5固废环境影响预测与评价 7 6. 城市生态、景观和社会经济影响分析 7 7. 项目环境保护措施 8 7.1施工期生态保护及污染治理措施 8 7.2 运营期污染治理措施 10 8. 工程环境监理 11 9. 环境经济损益分析 11 10. 公众参与 12 11. 建议 13 12. 综合结论 13 1. 项目概况 深圳是4、5、6号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通接驳方式引入新深圳站，使新深圳站形成大型的综合客运交通枢纽，成为以区域性综合交通枢纽为依托的生态化的口岸型综合服务中心和深圳市最重要的陆上交通门户。 新深圳站交通枢纽选址于深圳市宝安区龙华的西南部，北邻未来龙华中心区，西邻福龙快速路，东邻梅观高速公路，南侧为白石龙居住组团。距特区梅林关口3km，距龙华城市次中心3.5km，距离深圳市中心9.3k。 工程建设内容主要包括轨道交通换乘中心、地铁六号线站区及区间、公交车站场、出租车站场、长途车站场、地下停车场、海关大楼、综合物业开发以及东西广场景观工程等几部分。工程总占地面积为229795 m2，分两期建设，一期工程主要建设能满足枢纽功能的项目, 总建筑面积56.28×104m2，计划于2008年开工，2011年6月建成投入运行；二期工程主要完成综合物业开发建设，计划于2012年开工，2014年9月总体建设完成。 本项目总投资383661万元，根据选址合理性分析，本项目的建设符合深圳市城市总体规划，深圳市中部组团及龙华扩展区土地利用规划，符合深圳市及宝安区环境保护规划，符合深圳市基本生态控制线管理规定，其建设具有重要意义。 2. 与产业政策、规划的协调统一 根据国家《产业政策调整指导目录（2005年本）》和《深圳市产业结构调整优化和产业导向目录（2007》-武汉-广州-深圳-香港客运专线”及“杭州-宁波-福州-深圳客运专线（其南段现定名为厦深铁路）”的大型铁路枢纽站。 新深圳站交通枢纽建设地点与规模是根据《深圳地区铁路总图规划》、《深圳市城市总体规划（1996-2010）》、《深圳市中部综合组团规划》、《深圳市龙华二线扩展区控制性详细规划（调整）》所确定。项目建设将促进龙华地区的发展，是龙华地区成为城市次中心的决定力量。 项目建设符合深圳市及宝安区的环境保护规划。 项目建设符合《深圳市基本生态控制线管理规定》3. 选址3.1水环境现状 排入，Ⅲ类水，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准。根据深圳市《关于颁布深圳市环境空气质量功能区划和通知》，本项目属于大气环境二类控制区，应执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单通知（环发[2000]1号）中的二级标准。的环境质量标准则参照。由项目区大气监测结果可知，TSP、NO2、CO及非甲烷烃单项污染指数中除TSP、NO2日均值中有1次略高于1外，其他均小于1，从分指数数值看，评价区TSP、NO2分指数较CO及非甲烷烃略高，因此，该评价区受到TSP、NO2的一定污染；而CO及非甲烷烃污染较轻。 3.3 声环境现状 根据深圳市《关于调整深圳市区域环境噪声标准适用区域划分的通知》（深府[1997]297号），项目所在区域属二类环境噪声功能区，因此声环境执行国家标准《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准。 根据现场噪声监测结果可知，项目所在地的声环境质量状况良好。（昼间60dB(A)，夜间50dB(A)）结合现场实际调查，选址区周边无高噪声企业存在，声环境状况良好。 cr为287mg/L，BOD5为145mg/L，SS为195.6mg/L、NH3-N为22.4mg/L。洗车废水产生于长途车场站洗车间，为冲洗车辆外皮产生污水，污水主要污染因子为SS、COD、LAS、少量石油类。回用。kg/h、0.66kg/h及9.867kg/h。西广场汽车尾气中主要三种污染物CO、NO2和THC排放源强分别为12.61kg/h、0.36kg/h,及5.44kg/h。地下厅停车场汽车尾气主要三种污染物CO、NO2和THC源强分别为5.426kg