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中海集运在波动市场中沉稳远航 　　“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，这正是中海集装运输有限公司十多年发展历程的真实写照。 　　1997年10月28日，中国海运集团成立了中海集装箱运输有限公司(以下简称中海集运)，当时的中海集运在行业里名不见经传。 　　今天，中海集运拥有130多艘船舶，整体运载能力50万标箱，稳居世界前10大班轮公司之列。 　　十多年的时间，是什么成就了中海集运如今的辉煌灿烂? 　　面对瞬息万变的航运市场，中海集运又将如何续写前进的华章? 　　近日，本刊记者有幸走访了中海集运董事总经理黄小文，让我们一起倾听中海集运迅速成长的秘诀，一起领略中海人一路沉着应对市场变化的心胸和气魄! 　　 　　制胜之道：灵活机动“无招胜有招” 　　 　　当记者提起中海集运成立短短十多年取得的众多成就，黄小文总经理的自豪之情溢于言表：“中海集运13年来的发展是从无到有，从小到大，从弱到强的跨越式发展。从成立之初的5000TEU舱位发展到现在近50万TEU的规模，中海集运只用了短短十几年的时间。1997年成立时，还是一家名不见经传的公司。7年的时间，中海集运已经发展成为了全球第六的班轮公司。我想中海集运被视为全球发展最快的航运公司是名副其实的。”黄小文指出：“这在很大程度上得益于中海集运对航运市场的精准把握。中海集运调配资源非常灵活。公司船队中有50％是悬挂五星红旗的船舶，这些船舶可以在国际、国内航线中自由切换。” 　　在他看来，集装箱航运市场可谓瞬息万变，一成不变的运作模式是无法适应市场的。作为全球增长最快的主要集装箱运输公司之一，中海集运一直奉行着这种业务架构。在2001-2003年整个行业处于低谷的时候，中海集运成功地运用“反周期”运作理论，在船舶造价和租金的低谷阶段大量订造并且租入船舶，通过锁定固定运营成本扩充了船队、抢占了市场。在2008、2009年的全球金融危机影响下，国际航线普遍走弱，中海集运迅速将国际航线的部分运力调往国内，很大程度上减少了国际航线上的亏损，同时也减少了运力的闲置率。 　　成功，绝不是一时的侥幸! 　　 　　危机启示：无序的竞争???没有赢家 　　 　　2008年底爆发的金融危机给航运业特别是集装箱航运业带来了沉重打击。 　　在这次金融风暴下。全球的航运公司无一幸免。令记者意外的是，黄小文竟对这个令很多人感觉敏感的话题坦然以对：“当然，中海集运也不例外。我们2009年的年度业绩已经在今年4月21日进行了披露。实际上，总览2009年全球航运企业的业绩，均报巨幅亏损。危机给我们带来了很多的影响，例如：以欧美为代表的国际航线货量锐减、供需之间的矛盾加剧、船公司竞争无序等等。” 　　黄小文指出，航运业本身是一个周期性很强的行业。纵观几次周期性波动，均根源于世界经济的兴衰起落。“我想随着行业的成熟和航运企业的自律。2009年下半年会成为行业的一个转折。现在全球经济在稳步复苏，航运业也将逐步摆脱这种大起大落的局面。” 　　针对经济危机带来的不利局面。中海集运在2009年作了大量的工作来减少亏损。“我们主要做了几方面的工作，一是优化航线：把运力从亏损大的航线中撤出，向内贸航线调配，或者闲置；二是深挖成本控制潜力。全方位严控成本，如控制中转成本、箱管成本、装卸成本以及燃油成本等；再有一个重要举措就是进行产业链的延伸。” 　　当黄小文总经理被问及对这次的危机有什么体会时，他指出：“这次经济危机及其后的发展告诉了我们这样一个简单道理――无序的市场竞争是没有赢家的!” 　　诚如黄小文所言，2009年的全球集装箱市场深刻体会到了市场竞争有序化的重要性所在。基于早前全行业的过剩式发展，2009年全球集装箱市场运力闲置率最高时达到了12％。很多运转良好的公司也被波及。当时，运力闲置已经成为船公司减亏的主要手段。所幸由于有中国国内市场这个蓄水池。中国航运公司的运力闲置率相对较低。而其中中海集运的月平均运力闲置率在3％～10％不等。 　　时至今年，由于货运需求的增长，闲置运力在这一年中会被释放被消化已无悬念。但释放的过程相信将是非常有序而谨慎的，因为吸取了去年的教训，船公司在释放运力上将会趋于谨慎，毕竟谁都不愿意看到市场的“二次探底”。 　　 　　谨慎乐观：首季业绩好转2010年力争做得更好 　　 　　谈到经营业绩，众多航运公司无疑都在希望着今年能出现好转。 　　以目前情况来看，有媒体预计，2010年全球集装箱贸易量将有10％以上的增长，加之行业中“加船减速”的普及、老旧船的拆解速度明显加快等因素，闲置运力将有所消化。 　　相对去年，班轮公司普遍对市况有共识，维持运价稳定意愿增强。业界正在运费和货量之间找出平衡点，在2010年集箱海运需求可能按年增加10％，以及新船减慢进入市场