论铁矿尾矿砂砾基层复合固结稳定技术研究与应用.docVIP

论铁矿尾矿砂砾基层复合固结稳定技术研究与应用 　　[摘要]为探讨铁矿尾矿砂砾复合固结稳定基层材料的路用性能，确定施工参数，优化施工工艺，跟踪观测实际使用效果，同时分析材料规模化应用的可行性及社会经济效益，本文以辽宁省朝阳县的朝大线油路工程为例，对铁矿尾矿砂砾基层复合固结稳定技术应用作以实践性研究。 　　 关键词：铁矿尾矿砂砾基层复合固结研究应用 　　 公路作为国民经济与社会发展的重要的基础设施，在我国的现代化建设中具有举足轻重的地位，随着国民经济的日益增长和公路事业的发展，对建筑用砂砾材料用量越来越大，如何缓解需求矛盾，减少砂砾材料用量，提高基层强度，降低工程成本，减少对自然环境的破坏已经成为公路工程建设者的研究课题。我国是矿业大国，尾矿是采矿业在一定技术经济条件下排出的废弃物，但同时又是潜在的二次资源。朝阳县境内矿产丰富，尾矿砂较多的实际情况，决定采用尾矿砂做路面基层主要材料，天然砂砾做尾矿砂骨料，改善尾矿砂的级配状况，并应用固化剂和水泥一起形成复合固结材料，提高基层的整体固化稳定效果。我们结合朝大油路工程施工，对其进行实践性研究应用。 　　 朝大线是县级公路，公路等级为三级，路基宽8.5m，路面宽度为7m，20cm天然砂砾垫层，25cm水泥稳定砂砾基层，5cm中粒式沥青混凝土面层，试验段500m基层，外加剂采用吉林中路新材料有限责任公司配制的ZL-2A型土质固化剂。 　　 一、材料准备工作、技术数据和施工方法 　　 1、原材料选定 　　 选择合格的原材料，并对原材料进行试验，主要有水泥、尾矿砂和砂砾。水：清水或饮用水。水泥：水泥做胶结材料，在整个应用过程中起着至关重要的作用，所以各项指标要符合要求，根据试验结果，采用辽宁东鑫水泥有限公司生产普通硅酸盐水泥，级别为32.5级。质量检测结果均满足现行规范要求。砂砾：级配和压碎值等符合要求。固化剂：吉林中路新材料有限责任公司生产的土质固化剂是一种电离子溶液类固化剂，是高浓缩的酸性溶液，具有很强的氧化、溶解能力，并含有多种分散剂和无机化合物，可将土质中的矿物和土质分子分解，使其重新???晶形成高价金属的盐类，产生新的化学键，同土壤颗粒表面发生交联，以保持土壤持久稳定。采用土质固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统筑路材料，本次朝大线施工采用ZL-2A型土质固化剂产品。 　　 2、施工配合比设计 　　 根据朝阳县公路管理段与吉林中路新材料有限责任公司就尾矿砂和固化剂的研究，结合朝大线路面基层水泥稳定砂砾厚度25cm，确定了以下试验方案：以尾矿砂为基层主料，天然砂砾为辅料，综合考虑经济效益，砂砾用量要小于尾矿砂用量，固定砂砾用量为40%，水泥与尾矿砂用量占60%；固化剂掺量按拌和料重量比选取0%、0.01%、0.02%、0.03%；水泥剂量按拌和料重量比选取3%、3.5%、4%、4.5%；以最佳含水量状态下的7天无侧限抗压强度为主要指标确定配合比，兼顾部分试验偏差， 7天无侧限抗压强度在3.0―3.5Mp范围的配合比为备选配合比，对其进行主要材料(不计水)成本比较，最终确定材料成本最低的配合比为理论配合比:水泥：尾矿：砂砾 + 固化剂 = 4：56：40 + 0.02%。该理论配合比经试验室试验检测各项预期指标均符合要求；其最佳含水量9.2%,最大干密度为2.25g/cm3。 　　 3、按普通公路沥青路面基层施工工艺和施工方法。 　　 铁矿尾矿砂砾复合固结稳定基层的施工方法与水泥稳定砂砾基层的施工方法基本相同，施工中关键要控制好固化剂的掺量和水泥用量，准确测定混合料中尾矿砂和砂砾天然状态下的含水量及用量，精确计算出每吨拌和料的外加用水量，将固化剂均匀稀释到该外加用水量里。考虑到拌和料在拌和、运输、摊铺和碾压过程中的水分损失，将最佳含水量提高1―2个百分点。采用厂拌法施工，具体施工工艺流程如下： 　　 （1）准备下承层：路面垫层完工后经检验合格。 　　 （2）施工放样：准确测量放样，做好基层培槽施工。 　　 （3）拌和料拌和：基层采用厂拌机摊的方法，工地实验室准确测定混合料中尾矿砂和砂砾天然状态下的含水量，根据理论配合比确定单位重量拌和料的水泥、尾矿、砂砾用量和外加用水量，并在外加用水量中加入单位重量拌和料所需的ZL-2A型固化剂用量，并均匀稀释。施工现场测定的单位重量拌和料所需各项材料用量比即为施工配合比，施工配合比受含水量大小的影响，每台班略有不同，当含水量有变化时须重新确定。施工配合比确定后，在稳定土拌和站的操作台控制室设定各项材料的流量比，即可进行拌和料拌和。新拌制的混合料须进行水泥用量和含水量测定，不符合要求时重新进行调整。 　　 （4）拌和料运输：选定合适的运输线路，必要时进行维护。运输车选择车况好的车辆，避免运输中途出现故障