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钢管桁架有间隙连接节点探讨 　　摘要：本文介绍了有间隙K型节点设计承载力的计算方法，并通过对偏心与搭接两种连接的节点承载力进行对比，说明有间隙连接节点的强度有所降低，但仍能满足节点设计要求，值得进一步推广应用。 　　关键词：桁架；有间隙；偏心；承载力 　　Abstract: This paper introduces a gap K-node design bearing capacity calculation methods, and by comparison of eccentric and overlap the two connected nodes bearing capacity, indicating that gap junction node strength decreased, but still meet the node design requirements, worthy of further promotion and application.Key words: truss; gap; eccentric; bearing capacity 　　 　　 中图分类号：TU323.4文献标识码：A文章编号： 　　 　　 近年来，空间桁架结构发展迅速，应用越来越广泛，诸如体育馆、火车站站房、机场航站楼等大型公共建筑均大量采用管桁架结构体系。圆管桁架结构是由复杂的杆件组成的超静定受力结构，具有跨度大、变形小等特点，其节点设计则力求构造简单、连接精细和比例优美，具有十分广阔的应用前景。 　　 桁架杆件由拉杆和压杆组成，按轴力相交于节点中心的铰接桁架进行设计。为避免次应力的发生，通常调整节点，使斜腹杆中心线相交于主杆（弦杆）的中心线上。斜腹杆的尺寸根据静力学的一般法则确定，而连接处的焊缝则根据构件所传递力的大小来设计。在结构设计中，一般假定杆件中心线相交并为铰接连接，这样杆件的轴向力可以按静定结构求得。但是，由于弦杆的连续性和节点处的焊接连接、节点固有的刚性在弦杆内仍将产生次弯矩；同时在有关钢管焊接节点的实际工程中，杆件不可能做到理想的正交，其偏心连接在所难免，因此，偏心弯矩是客观存在，且不可避免的。同时，在实际工程中，多杆搭接交汇于节点处，容易产生质量隐患，如相贯线切割精度不高导致的缝隙过大，隐藏焊缝难以施焊导致的漏焊、假焊等，且节点处的隐藏焊缝，难以进行质量检查，因此，适当的调整杆件角度和位置，使节点处杆件间留有一定的间隙，也是十分有必要的，它便于有效控制焊缝的焊接质量。 　　 我们一方面在强调节点处杆件中心线交汇于一点，能有效保障节点承载力，???一方面又不可避讳地承认相交的杆件搭接会导致节点连接的质量隐患，由此，不妨通过理论分析，来解决人为隐患，即适当的调整杆件角度和位置，使节点处杆件间留有一定的间隙，以保障焊缝质量，并对节点偏心连接的承载力进行验算。 　　1有间隙连接节点的定义 　　 有间隙连接是指节点处各支管之间有一定的间隙，不相互搭接。有间隙连接与杆件是否偏心，没有必然的关系，有间隙连接节点不一定是偏心连接，这主要与各交汇杆件的直径和夹角有关。对于无偏心的有间隙连接节点，其受力相对简单，相关规范中已有介绍，在此不赘述。 　　 如果斜腹杆件中心线交汇于弦杆中心线的外侧，即正偏心距，反之，即负偏心距。在适当调整斜腹杆件位置和角度，以满足有间隙连接时，应尽量使交汇的偏心距最小，并应符合偏心距的适用范围。经调整后的偏心有间隙连接节点，会导致节点产生附加弯矩，并可能引起节点承载力降低。 　　2节点承载力的计算 　　 下面通过对节点承载力的计算，说明偏心连接对节点承载力的影响。钢管桁架结构在设计中对杆件截面规格、连接构造有一定的要求，如图1所示，圆管桁架K型节点承载力计算公式应用范围：(d0 /t0 )(d1/t1 ) ≤ 50，但d0/t0 ≤40；斜杆与弦杆的直径比：0.2≤ di / d0 ≤1.0；斜杆角度：30°≤θi≤90°；间隙：a ≥ t1 + t2；偏心距： -0.55d0 ≤ e ≤ +0.25d0。 　　 K型间隙或搭接节点承载力计算公式： 　　；； 　　 式中，，为弦杆内较小的计算内压力，为弦杆的强度设计值；弦杆受压时，为负值。对，；对，。为无量纲的间隙或搭接，间隙为正，搭接为负，a’=a/t0；e为偏心距，两支管中心线不与主管相交时为负，相交时为正；r=d0 / 2t0。 　　 对有间隙的节点，还需进行冲切验算：。 　　 间隙a与偏心距e之间的关系：。 　　 若为K型间隙节点，则需满足：a ≥ t1+t2，同时鉴于a与e之间的关联，a的取值还应使e满足：-0.55d0 ≤ e ≤ +0.25d0。 　　3偏心连接与搭接节点承载力的