沥青混合料温拌技术在江西省高速公路建设中的应用 - 江西交通信息网.docVIP

江西省交通运输行业首批节能减排示范项目推广材料——　　　　　　　　　　　　　　　　　　Evotherm技术），将Evotherm技术应用于低温季节施工和长大隧道施工（代表示范工程为江西省武吉高速九岭山隧道与江西省昌樟高速公路），经过一年多的重交通考验，目前使用性能较好。　　 温拌技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。与沥青混合料热拌技术相比，温拌技术在施工工艺上只增加了喷入温拌浓缩液的环节；沥青混合料温拌技术节省加热能源20%左右，减少CO2等温室气体排放50%以上，减少沥青烟排放90%以上　　　　　　(以下简称“武吉线”)，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西地区，途经十一个县（市、区），路线总长285.809公里。全线按高速公路双向四车道设计，采用计算行车速度100公里/小时的标准，路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土，设计荷载：公路—I级。　　　 10～60℃。温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。温拌技术在降耗、减排、操作性方面的发展，对于交通基础设施可持续发展和和谐发展，具有战略意义。　 温拌技术有以下特点：　　 1、长大隧道工程路面施工　　 Evotherm 平台温拌混合料的较好的抗水损坏能力，将保证路面抵抗隧道的无冰冻单纯性潮湿工况。　 2、低温季节和寒冷地区的沥青路面　 Evotherm Evotherm 温拌混合料的可压实温度范围比热拌混合料要宽。对于一些具有严格工期要求的项目而言，温拌技术使低温季节的施工成为了可能。对于寒冷地区而言，温拌技术的采用可以显著延长沥青面层年度、月度和日作业时间，从而公路建设的投资回报周期缩短，人力和物力成本下降。　 3、超薄面层、路面性能恢复方案　 2.5cm 以下），由于能够快速有效地恢复路面使用性能，同时成本相对较低、使用寿命优于表处等措施，一直以来，都是欧美国家最常用的大、中修方案。在美国一些地区，在老沥青路上甚至经常采用1.25cm 左右的极薄罩面。我国即将进入老路面大中修的高峰期，在当前沥青价格趋涨的情况下，采用超薄罩面是大势所趋。但是，由于我国老路面破损情况较欧美国家严重，沥青罩面时要面对较多的老路面不均匀性的问题，而以往采用热拌技术时，超薄罩面相对降温较快，有效摊铺操作时间很短，加上我国道路各界普遍对纵向裂缝敏感，倾向采用全幅摊铺的罩面模式，我国超薄罩面技术一直以来都不太成功。采用温拌技术，可以有效解决如上问题：　　　 1）、温拌层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺，保障超薄面层的有效实施。　 2）、温拌施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓为热拌的一半以下，为压实等操作赢得了时间。　　　 3）、温拌混合料更适合于手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。　　 4、人口密集区城市道路罩面　　 温拌沥青混合料，在夜间施工工作条件下具有比热拌沥青明显好的施工工作性，更短的开放交通间隔和更长的有效压实时间都有利于提高城市道路罩面夜间施工质量。采用温拌沥青技术，会带来显著的性能改善和寿命的提高，无论是压实不足导致的坑洞破坏还是为了保证压实采用偏高的沥青用量带来车辙病害都会明显减少，由此节省的费用将超过温拌技术增加的约5～10%的直接费用。除此以外，快速开放交通和无烟的温拌技术，使得道路罩面在白天两个交通高峰之间实施更多地成为可能。　　 5、沥青混合料集中厂拌再生　 Evotherm 　　　全球温拌技术的快速发展，新技术层出不穷，截止到2007年底，已经进入初步应用阶段的温拌技术已经超过10种。按照其工作机理，温拌技术均可以归入三大主要技术派别。沥青发泡型：该方法的基本原理是在混合料拌和过程中或者沥青进入拌和锅/筒之前导入水，诱发沥青发泡，通过发泡形成的沥青膜结构来实现较低温度下对集料的裹覆，以及降低沥青混合料操作温度。　　　胶结料降粘型：热拌沥青混合料的施工工作性取决于沥青的高温粘度，而其抗变形能力与沥青的在夏季路面使用温度条件下的粘度相关。添加有机添加剂，使得沥青高温粘度下降但同时夏季温度下粘度不变化甚至提高，可以说是温拌最朴素的技术思路。该技术路线最具代表性的是SASOBIT和REDISET。　　　表面活性这一技术路线的产品是Evotherm。目前，国内和河北省的绝大多数温拌应用，主要是基于4万吨温拌混合料。　　 本项目的研究对象为Evotherm。那么，我们具体介绍Evotherm的技术原理，其中包括工作原理、碾压温度范围。　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　160～1