列车牵引及制动.ppt

单位合力图 应用单位合力图计算运行速度 均衡速度法计算往返走行时分 基本假定 假定列车在每一个坡道上运行时，不论坡道长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按列车在该坡道的均衡速度(或限制速度)作等速运行考虑。 均衡速度法计算往返走行时分 均衡速度法 均衡速度法的分析 当列车重心由一个坡段过渡为另一个时，速度立即发生变化。根据这种假设所绘制的v(s) 曲线如虚线所示。 显然，这两种速度曲线之间是有差别的。但在坡度变化不大时，均衡速度的超过部分(垂直阴影)与不足部分(水平阴影)大体上相互抵消。 只有在车站起动和进站停车时，差别较大。所以在用均衡速度法确定行车时分时，应引入相应的停车附加修正时分。 制动距离 高速列车制动 第五节 制动问题 列车制动距离的计算是研究列车制动问题的核心 基本概念 指自制动开始（移动闸把或机车上监控装置“放风”）到停车（或缓解）列车所行走的距离 计算方法 制动距离 为空走距离 和有效制动距离 之和 规定 《铁路技术管理规程》规定 制动距离 基本要求 大功率制动方式 高速运行、动能大，需要在规定的时间和距离内减速或停车，需要强大的制动功率 摩擦制动和动力制动均属于粘着制动，粘着制动已充分利用且无法满足高速列车的制动要求时，需要考虑其他制动方式。 常用的制动方式 磁轨制动 线性涡流制动 高速列车制动 基本原理