工电结合部及行车安全-大连工务段于英本.ppt

耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。 三、产生工电结合部行车故障原因 扣件卡鱼尾板 三、产生工电结合部行车故障原因 竖螺栓卡鱼尾板 接头扣板下无绝缘片，直接与鱼尾板接触引起连电。 接头弹条下无绝缘轨距挡块，弹条压在轨底上，竖螺栓帽紧贴鱼尾板引起连电。 沈大上行线25+602绝缘接头红光带案例 ? 一、事情经过 2012年11月15日，沈大上行线25+602处绝缘接头，由于接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带。经金窑线车间作业人员方枕后消除红光带。 二、原因分析 1、接头处移位后的两根砼枕在列车反复辗压、振动下，砼枕再次移位，致使砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，从而产生联电。 产生工电结合部行车故障案例 2、大机捣固作业时，车间跟机作业人员未对捣固后地段的设备质量进行全面检查、验收，造成接头砼枕移位后，没有得到及时复位处理。 3、金窑车间对大机捣后地段的检查、保养不到位，车间在后期捣固作业中，未能发现砼枕位移，致使移位后的砼枕没有得到及时方正。 产生工电结合部行车故障案例 三、产生工电结合部行车故障原因 接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带 。 用剁子清除肥边时发生红光带 三、产生工电结合部行车故障原因 轨端绝缘顶死 三、产生工电结合部行车故障原因 红光带 胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责） 。 三、产生工电结合部行车故障原因 2014年9月4日沈大线大石桥客场上行26-46DG、Ⅱ道轨道电路红光带案例 9月4日3时35分，大石桥客场信号楼办理电86792次通过后发现，24-46DG、IIG轨道电路红光带。经过工务、电务人员现场抢修，于5时53分销记恢复设备正常运用。故障延时2小时18分。故障影响21861次、客电k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列车晚点。 原因：由于两相邻的IIG与26-46DG轨道电路间西股胶接式绝缘接头绝缘特性不良（胶接时质量不达标），造成IIG与26-46DG轨道电路同时发生红光带。 产生工电结合部行车故障案例 产生工电结合部行车故障案例 由于绝缘处钢轨磨耗严重，钢轨肥边把绝缘槽板卡破，引发的红光带故障。 三、产生工电结合部行车故障原因 金窑线3km+200m肥边整治不及时案例。 一、概况 2008年7月17日13时30分，金窑线下行进站信号机处出现红光带。 金窑下行线3km+200m处左股绝缘接头（9号铁）钢轨轨底中部有3mm的突起，将绝缘片磨透后形成虚接，造成电压不稳，从而产生红光带。 产生工电结合部行车故障案例 二、故障原因 1、工长安全敏感意识不强。车间工区没有及时处理设备隐患是此次故障发生的主要原因。 2、车间管理人员工作摆步有严重漏洞。对当前工作分不出轻重缓急，对急需处理的设备病害没列为重点工作，丧失了设备病害处理的最佳时机。 3、区域验收人员日常设备检查流于形式。日常检查中区域验收员只单纯的检查轨道的几何尺寸，检查线路上的零配件，却没有根据季节特点去抓重点工作，特别是当前的防胀、防连电工作没能作为日常检查的重点内容去抓。 产生工电结合部行车故障案例 结合部常见问题：（1）道岔尖轨与基本轨不密贴，引发的道岔道岔搬动不良。 三、产生工电结合部行车故障原因 （2）道岔限位器顶死，引发的道岔搬动不良。 三、产生工电结合部行车故障原因 由于道岔插片安设不规范、串出卡阻，引发的道岔表示不良。 三、产生工电结合部行车故障原因 三、产生工电结合部行车故障原因 图中的1/3号道岔和5/7号道岔都是联动道岔，即一个道岔动作完以后，另一个道岔才动，只有两个道岔都转到规定位置并落锁后该组道岔才能回去表示。一般都是大号码（靠近站内）的道岔先动。如果办理了经由3号道岔定位排列进路时，一旦1号道岔因作业等原因导致1/3号道岔失去表示，就会使有关信号关闭，从而影响行车。 3 1 7 5 上行 下行 工务 电务 密切配合 在轨道电路区段作业时，必须与电务部门取得联系，主动沟通，防止混电现象发生。工务的结合部维修作业必须纳入天窗，申请电务配合，避免随意作业、盲目作业给设备正常运用带来的危害，确保行车安全。 不当之处，请领导批评指正 安全科行车专职：于英本 2015年3月25日 * * *