Microlok II 联锁系统.pptVIP

MicroLok Ⅱ 联锁系统 概述 USS美国联合道岔与信号有限公司隶属于安萨尔多信号集团，是意大利的一家公司； 双机热备； 基于安全微处理器的计算机系统和接口/通信系统； 用作安全联锁控制器和AF-904轨道电路的串行通信中介。 系统的构成 系统组成之Microlok Ⅱ系统 执行联锁逻辑功能； 驱动所有的安全I/O设备； 采用安全的串口通信协议与相邻的系统接口； 每个车站的Microlok Ⅱ由四个Microlok Ⅱ单元组成； Microlok单元分“联锁Microlok ”和“轨道Microlok”两种。 联锁Microlok 完成在联锁区域内对于道岔和信号机的控制，专门用来为轨旁逻辑运算执行安全功能； 自诊断功能； 每个集中站完成所有速度数据逻辑并实现与AF-904轨道电路的数据通信。 任何必须的安全输出都通过与Microlok并口相连的安全型继电器实现。 轨道Microlok 是联锁Microlok 的从单元，实现串行通信，来与AF-904轨道电路进行数据通信，完成速度数据逻辑控制； 轨道电路将信息送到系统进行管理，以便控制中心的安全处理和通信； MicroLok II主机的基本硬件 机柜 CPU板 安全 I/O板 电源板 串行通信板 非安全 I/O板 热备板 使用USSI PN系列安全型继电器作为与轨旁设备间的接口以及地面检测电路 系统的构成 联锁子系统由联锁控制器Microlok II、中央现地操作工作站、车站现地控制工作站、驱动及表示接口等设备组成。设置于中央控制室的中央现地操作工作站至少有三台高分辨率21寸液晶显示屏，用于在后备控制模式下对全线列车进路的集中设置和解锁等操作，以及对全线联锁设备的集中监视。 ATS子系统开通后，中央现地操作工作站将作为ATS调度员工作站。中央现地操作工作站的功能可在任何1台中央调度员工作站上实现。中央现地操作工作站、车站现地控制工作站均采用工业级产品，通过操作鼠标或键盘进行控制，其显示界面根据买方要求在设计联络阶段确定。 Microlok II联锁控制器 Microlok II联锁控制器由单68332安全微处理器板控制，是一个具有软件多样性和自诊断功能的特殊安全结构。 每个Microlok II联锁控制器包括一个主单元和一个备用单元。 如果备用单元故障，在线主单元将向本站的维护工作站MSW、控制中心及维修中心的维修工作站显示并报警。在线和备用单元之间的切换也可由人工通过控制器上的一个硬件复位设备完成。一个特定单元的复位也能通过应用程序内的软件复位实现。 联锁控制器通过I/O板与外部接口设备（继电器，信号机等）接口。 非安全逻辑模拟器工作站NVLE 集中站设备室； 含处理系统通信用的非安全逻辑软件，提供与Microlok Ⅱ的通信接口以便交换非安全控制和指令； 连接在Microlok 子系统和TWC轨旁调制解调器来进行通信； 正常操作中，NVLE通知Microlok Ⅱ由控制中心确认的进路，或直接由控制中心选择进路。 NVLE处于控制时，将需要的信息传送给Microlok Ⅱ和控制中心。 编程和诊断工具 MicroLok II的编程和诊断工具包括一个编译器、模拟器、非易失应用存储编程软件和模拟口。可以用编译器、模拟器和编程软件修改系统应用软件，并在离线时进行确认。 模拟口程序用于监测和模拟任何一个串口。这些程序可用于带有相应串口的笔记本电脑上使用。MicroLok II 诊断程序可完成每个输入输出比特的测试。 联锁控制器的外部数据传输 联锁控制器之间以及联锁控制器与ATS和ZC的数据通过DCS网络传输，具有安全、可靠措施，并具有冗余配置。 正线联锁区域的划分 杭州地铁一号线正线采用分布式联锁控制方式，每个联锁区包括有岔站和无岔站，由位于设备集中站的联锁控制器Microlok II控制。 集中站联锁设备配置 联锁基础设备 全线采用LED型色灯信号机。正线信号机和计轴区段根据后备控制模式下系统控制和运营要求来设置。计轴设备的配置满足但不限于以下要求： 满足后备控制模式下的正线区段最小行车间隔的运营能力要求； 保证后备控制模式下列车运行的安全（比如联锁进路的保护区段、平行作业进路等）； 计轴设备平时处在工作状态，计轴设备不影响CBTC系统的安全及效率； 计轴设备的故障不影响CBTC系统的性能。 正线9＃曲尖轨道岔采用三相交流电动转辙机，二点牵引外锁闭。 MicroLokII系统的功能 联锁控制器Microlok II是用于执行轨旁联锁逻辑的安全性功能的主要设备，包括在移动闭塞控制和后备控制两种模式下的联锁功能，确保列车运行进路的安全。 它通过安全型接口电路与轨旁设备接口，采集并控制其状态。 MicrolokII接口的轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、