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尺寸误检的概念 误检的两种形式：误废与误收 尺寸分布的正态分布曲线 第一节 概述 一、量规的作用 量规是一种无刻度定值专用量具，用它来检验工件时，只能判断工件是否在允许的极限尺寸范围内，而不能测出工件的实际尺寸。 1.工作量规 工作量规是生产过程中操作者检验工件时所用的量规。通规用代号“T”表示，止规用代号“Z”。 2.验收量规 验收量规是验收工件时检验人员或用户所用的量规。 3.校对量规 校对量规是检验工作量规的量规。 检验孔用的量规称塞规。 检验轴用的量规称卡规。 通规 止规 按被测要素的最大实体尺寸制造，控制作用尺寸。 按被测要素的最小实体尺寸制造，控制实际尺寸检测时，凡通规能通过，止规不能通过的零件属于合格产品。 二、量规的种类 第二节 量规公差带 量规制造时会产生误差，因此对量规也必须规定制造公差。 同时为了使通规具有一定使用寿命，也应留出适当的磨损储量， 因此，对量规应规定磨损极限：即将通规公差带从最大实体尺寸 向工件公差带内缩一个距离；而止规通常不通过工件，所以不需 要留磨损储量。 一、工作量规的公差带（如图） 二、校对量规 1.校通-通 （代号TT) 2.校止-通 （代号ZT) 3.校通-损 （代号TS) 第三节 齿轮副误差和检验项目 一、轴线的平行度误差△fx和△fy △fx是一对齿轮的实际轴线在其基准平面上投影的平行度误差； △fy是一对齿轮的实际轴线在垂直于基准平面、且平行于基准轴线的平面上投影的平行度误差。 二、中心距偏差（△fa） 齿轮副的中心距偏差是指在齿轮副的齿宽中间平面内，实际中心距与设计中心距之差。 齿轮副切向综合误差△Fic′：装配好的齿轮副，在啮合转动足够多的转数内，一个齿轮相对于另一个齿轮的实际转角与公称转角之差的最大幅值 。 齿轮副的一齿切向综合误差△fic′：装配好的齿轮副，在啮合转动足够多的转数内，一个齿轮相对于另一个齿轮的一个齿距的实际转角与公称转角之差的最大幅值。 接触斑点 ：安装好的齿轮副，在轻微制动下运转后，齿面上分布的接触擦亮痕迹。 齿轮副的法向侧隙jn ：齿轮副工作齿面接触时，非工作齿面间的最小距离。 国家标准对其传动误差规定了四项控制指标。 此四项指标都是综合性质量指标。 第四节 渐开线圆柱齿轮精度标准 一、齿轮精度等级和检验 齿轮及齿轮副共规定有12个精度等级，用1，2，…，12表示。其中1级精度最高，12级精度最低。 齿轮和齿轮副的误差项目都规定了相应的公差或极限偏差，除接触斑点外，其余项目的公差代号均为对应的误差代号去掉△；并将单个齿轮的公差项目分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ公差组。 齿轮3个公差组的精度等级应分别规定，可采用同级，也可以不同级，但同一公差组中的项目必须同级。齿轮副中两齿轮对应公差组的精度采用同级，也允许不同级。 一般齿轮传动多按齿轮圆周线速度确定第Ⅱ公差组的精度等级。当对传递运动准确性没有特别要求时，第Ⅰ公差组的精度常比第 Ⅱ公差组低一个等级，当所传递的功率不特别大时，第Ⅲ公差组一般采用和第Ⅱ公差组相同的精度等级。 二、齿轮副侧隙 齿轮副的最小极限侧隙应根据齿轮工作时的温度和润滑条件确定，与齿轮的精度等级无关。高温工作的传动齿轮，为保证正常润滑，避免发热卡死，要求有较大的侧隙；而需正反转或读数机构的齿轮，为避免空程，则要求较小的侧隙。故设计选定的最小法向极限侧隙j nmin。 j nmin应等于为补偿温升变形而引起的最小侧隙量j n1和为保证齿轮工作面的正常工作润滑所需的最小侧隙 j n2之和。即： j nmin = j n1 + j n2 侧隙获得方法和齿厚极限偏差代号 获得侧隙的方法有两种，一种是基齿厚制，即固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距的基本偏差来获得不同的最小极限侧隙，此方法用于中心距可调的机构。另一种方法是基中心距制，即固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙，国标采用后一种。 国标规定了14种齿厚极限偏差的数值，并用14个大写的英文字母表示。每一种代号代表的齿厚极限偏差的数值均以齿距极限偏差（fpt）的倍数表示。 三、齿坯精度 四、齿轮精度的标注 例：7—6—6 G M GB10095—88 表示齿轮第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ公差组的精度分别为7级、6级、6级，齿厚上、下偏差代号分别为G、M。 如果三个公差组的精度等级相同，则只需标注的一个数字： 例：7 FL GB10095—88 表示齿轮第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ公差组的精度同为7级，齿厚上、下偏差代号分别为F、L。 例：４（ ）GB10095—88 表示齿轮