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优化铁路编组站运输组织工作的探讨 优化铁路编组站 运输组织工作的探讨 曾明毅:南昌铁路局向塘西站,工程师,江西南昌,530201 摘要:面对铁路大面积提速调图,运输生产力布 局调整,大规模新线建设等新形势,分析列车到发 不均衡,施工维修作业增多,设备能力紧张等情况 对编组站运输组织产生的影响,从优化人力资源配 置,提高解编能力,科学组织折角车流等方面提出 优化编组站运输组织工作的措施与建议. 关键词:编组站;运输组织;优化 近年来,我国铁路运输工作取得了前所未有的历史性进步,新线建设大规模推进,生产力布局进一 步完善,列车运行速度不断提高.地处路网重要节点的 编组站如何调整思路,以适应新形势下运输工作需求, 对加快货车周转,促进点线能力协调,确保干线安全畅 通,提高路网整体能力和运输效率将起到决定性作用. 1编组站运输组织工作的新变化 当前,路网结构和干线能力已发生重大变化,运力 资源配置不断优化.同时,由于运输市场化经营的必然 要求,我国铁路运输组织模式将发生根本性转变.作为 路网中的重要节点,编组站担负着列车和车流的中转, 确保干线运输畅通等重要任务,首当其冲地受到了诸多 因素的影Ⅱ向,主要体现在以下几方面. c}1lNEsERAILWAYS2Oo9,12( 1.1列车到发的不均衡程度加剧 为适应市场需求,铁路不断优化客运产品结构,时 速200km及以上动车组列车和夕发朝至旅客列车数量大 幅增加.旅客列车密集到发是提速新图的突出特点,也 是导致货物列车不均衡程度加大的主要原因.受旅客列 车提速影Ⅱ向,编组站货物列车到发的不均衡程度也进一 步加剧.在旅客列车密集到发期间,由于运行图没有货 物列车运行线,编组站既不能从区间接入货物列车,又 不能向区间发出货物列车,导致编组站到解系统无列车 可解,编发系统有列车不能出发.这不仅使到达和驼峰 解体能力虚糜,同时也导致编成列车待发时间延长,能 力空费严重;而在货物列车密集到发时,到达场,到发 场,出发场出现阶段性能力紧张,形式车流积压,影响 到发线,分类线的正常使用,也不利于保持编组站作业 的连贯性. 1.2检修施工作业增多 旅客列车不断提速,对线路条件的要求也随之提 高.同时,货物列车载重增加,运行密度加大,线路受 . 29— 到的冲击力更大,更频繁,设备疲劳程度加大.为确保 设备质量,检修作业次数与时间也大大增加和延长. 由于行车设备在施工过程中处于停用或不正常状 态,设备保证安全的功能无法实现,且现场情况复 杂,安全隐患多,是安全生产的薄弱环节.在施工组织 中如处理不妥或出现偏差,就会发生影响作业安全和运 输生产秩序的问题. 1.3设备能力紧张 由于路网规模不断扩大,线路分工得到了较大调 整.铁路部门在充分运用既有线改造和新线新增能力的 前提下,按照打满繁忙干线,用足两翼线路的车流 调整原则,对路网资源进行重新分工和定位,实施了调 流与增量并举的一主两翼战略.在该战略的影响 下,编组站衔接线路方向到发列车和车流的结构发生了 变化,既有编组站服务辐射区域,车流改编任务分配也 发生了相应变化.按照优化编组站的布局和分工,做大 做强主要编组站,强化主要编组站在铁路运输网络中车 流集疏作用的总体规划,路网性编组站所承担的解编工 作量大幅增加.随着运量的增长,编组站解编能力与工 作量之间的矛盾加剧,对衔接干线及区域运量的进一步 增长将产生较大制约. 2优化编组站运输组织工作的措施与建议 2.1减员增效,优化人力资源配置 (1)实施到达列车商检与车号岗位合并.从铁路 发展的趋势看,一职多能,减员增效是必然趋势.编组 站到达列车商检员和车号员的作业程序基本相符(见图 1),现车检查内容也大体一致,部分职能重叠.在处 理程序中,商检作业比车号作业复杂,要求商检员处理 问题的能力强于车号员.只要有针对性地对两个岗位作 业人员进行专业技能培训,合并到达列车商检与车号岗 位具有较强的可操作性. (2)驻站调车机车(简称调机)乘务员划归编组 站管理.虽然共同合作完成调车作业,车站人员和调机 乘务员分属两个部门管理.由于业务性质不同,两个部 门各有一套不同的考核指标,车站主要考核安全,正 点率,中停时,静载重,发送吨等,而机务部门则主要 考核安全,机车日产量,机车周转时间,技术速度,机 车保养,燃料消耗等.两套指标之间虽有一定的内在联 系,但在调车工作中相互制约的因素较多,如车站希望 快解快编,快取快送,而机务部门则要考虑节能和机车 一 30 优化铁路编组站运输组织工作的探讨曾明毅 到达列车商检员作业程序到达列车车号员作业程序 l准备阶段 I1_r解阶段计蝴秘预确报.并做 I墩记爨 预检 立隧接车.逐率过目.对牢 门,端倜板.货物装载状卷. 篷布苫盖耘捆绑,罐车阀盏, 球藏车釜等状况重点检查 检查 持编