独塔斜拉桥 横向背索独塔单索面曲线地铁斜拉桥设计.docVIP

独塔斜拉桥 横向背索独塔单索面曲线地铁斜拉桥设计 都市快轨交通22卷第2期2009年4月 土建技术 横向背索独塔单索面 曲线地铁斜拉桥设计 刘乐天 (北京城建设计研究总院　北京　100037 ) 摘　要　南京地铁2号线跨仙林大道斜拉桥为国内首座采用单索面的曲线地铁斜拉桥,以其为工程背景,介绍该桥的景观设计、结构设计及施工方案,阐述该桥与常规单索面直线斜拉桥的不同之处及其技术难点,为类似桥梁的设计提供参考。 关键词　南京地铁2号线　地铁桥梁　曲线斜拉桥　独塔　单索面　横向背索 2.1　钻石形塔 该方案采用钻石形主塔(见图2),优点是主塔横向刚度较大,结构受力较好;缺点是为满足限界要求,主塔立柱需要较大的横向间距,从而导致主墩横向体量较大,景观较差。 2.2H,,1　工程概况 南京地东延大道,考虑到该处景观上的重要性,桥梁结构形式采用75+ 100(m)独塔单索面预应力混 凝土曲线斜拉桥。桥位处,线路左右线半径分别为417m和408m,线间距6.597～ 8.754m。本桥为国内第一座 单索面曲线地铁斜拉桥,主塔横向设置背索也是首次采用 (见图1)。 2　景观设计 从景观角度来讲,在斜拉桥的各构件中,桥塔是最重要也是造型最富于变化的部分, 而简洁又美观的桥塔常被视为比较优美的形式,因此桥塔是本桥景观设计的重点。桥塔主要几个方案如下。 收稿日期:2008210222 作者简介:刘乐天,男,硕士研究生,从事轨道交通及公路市政桥梁 设计,liuletian2002@126.com 图1　桥型布置图(单位:mm) 图3主塔采用常规的矩形断面,为减小拉索水平径向分力对主塔产生的不利影响,塔向主梁平曲线外侧向倾斜7°,同时主塔 图2　钻石形塔 90URBANRAPIDRAILTRANSIT 横向背索独塔单索面曲线地铁斜拉桥设计 在主梁平曲线外侧向设置横向背索,背索锚于圆柱形锚墩上。 与图3不同的是,图4矩形主塔塔身设置凹槽,并加大四边抹角,锚墩也采用变截面大抹角的矩形截面与之呼应。通过以上处理,整个结构显得遒劲有力,给 人一种蓬勃向上的感觉。 图7　列车荷载计算图式(长度单位:m,轴重单位:kN) (3)无缝线路的纵向力:斜拉桥段为短轨,不考虑 无缝线路纵向力。 (4)温度荷载:温度梯度按现行铁路规范执行;合 拢温度为15～20;体系温差±20,索梁温差±15,塔身日照温差±5。 (5)支座沉降:各墩基础差异沉降30mm。(6)结构抗震烈度:7度。(7)风荷载:基本风压0.55kPa。 该方案优点是塔型简洁大方,缺点矩形塔稍显单调,另外斜塔施工难度较大,倾斜主塔给人以不稳定感。 2.3　仙鹤形主塔 本桥位于仙林区仙鹤门附近,仙林区位于风景秀丽的紫金山东麓,历史文化底蕴深厚,仙鹤门又是一个美丽而有诗意名字,几朝几代中,墙,在此设门形似仙鹤,但过于直接,,列车通过时有压抑感,背索采用刚性索,施工难度大,节点构造复杂。仙鹤形主塔方案2与方案1相比外形简洁流畅,给人更多的想像空间,施工难度相对方案1小,背索采用柔性索,受力比较明确(见图5～图6) 。 3.2　主梁 ,,因此主梁采用2.6m,主塔3.698～13.854m,单3,50cm,中腹板厚度为40cm,顶26cm,边墩及主塔两侧一定区域边腹板及顶底板加厚;全桥共设21道中隔板,厚度为55cm,主梁纵向顶底板及腹板内均配有预应力钢绞线,横梁内配有两层钢绞线。边跨主梁内设压重混凝土,与主跨及边跨相邻标准梁压在主梁上(见图8) 。 图8　主梁标准断面图 3.3　斜拉索 斜拉索采用直径为 综上所述,桥塔最终选定仙鹤形主塔方案2。“鹤鸣于九皋,声闻于野”,该桥建成之后必将成为南京地铁甚至国内地铁的一大亮点。 性能及拉索寿命,采用PESFD护套防护。锚具采用冷铸锚,拉索锚头端要设防护罩及防水罩。 纵向拉索主跨主梁上锚点间距为8m,边跨锚点最大间距7m,最小5m。纵向拉索共有241、283、301丝 3种型号,成桥索力最小3440kN,最大6940kN。横 3　结构设计 3.1　主要技术标准 (1)二期恒载:双线桥二期恒载70～78kN/m。(2)列车荷载:共6辆,只显示3辆(见图7),列车 向拉索一端锚于主塔内壁,另一端锚于锚墩内,拉索 283丝,成桥索力6840kN。 冲击系数按现行地铁规范执行 。 3.4　主塔 主塔桥面以上塔高53m,塔柱采用异形空心矩形截 URBANRAPIDRAILTRANSIT 91 都市快轨交通22卷第2期2009年4月 面,塔柱顺桥向尺寸为5.4～8.7m,顺桥向一侧塔壁为直线形,另一侧顶部30m范围为直线段,塔根以上23m范围为圆曲线。横桥向外形成阶梯状(见图9), 大里程一侧尺寸为3.2m,小里程一侧尺寸为4.0m。在拉索锚固范围配有直径 32mm的预应力精