第七章 其他新能源汽车PPT课件.ppt

第七章　 其他新能源汽车 第一节　 天然气汽车 第二节　 液化石油气汽车 第四节　 二甲醚燃料汽车 第五节　 氢燃料汽车 第三节　 醇类燃料汽车 第六节　 太阳能汽车 2018-6-6 2018-6-6 第一节　 天然气汽车 一、天然气汽车的分类 天然气汽车可分为以下几种形式: (１)低压天然气汽车 (２)压缩天然气汽车(ＣＮＧ) (３)液化天然气汽车(ＬＮＧ) 按使用方式，天然气汽车又可以分为种形式: (１)单燃料燃气汽 (２)两用燃料燃气汽车 (３)双燃料天然气汽车 二、天然气汽车的特点 １. 工作性能好 ２. 污染少 ３. 运行安全 第一节　 天然气汽车 天然气供气系统主要有： 图７-２ 是减压阀的结构原理图。 (１)压缩天然气储气瓶 (２)减压阀 第一节　 天然气汽车 (３)混合器 混合器最简单流程如图７-３ 所示。 第一节　 天然气汽车 图７-４ 所示为美国ＩＭＰＣＯ 混合器的示意图。 第一节　 天然气汽车 ２. 预混合压燃式压缩天然气-柴油双燃料汽车 只需增加一套供气系统，而不必对柴油机做很大改动，就可使用天然气代替大量的柴油(80％以上)，如图７-５ 所示。 第一节　 天然气汽车 如图７-６ 所示为采用预混合压燃式机械控制人式的双燃料发动机。 第一节　 天然气汽车 双燃料发动机的燃料供给系统由四部分组成: (１)燃料供给系统 (２)发动机的控制和保护系统 (３)天然气的调节和供给系统 (４)天然气的储存系统 第二节　液化石油气汽车 液化石油气呈气态时的特点如下: (１)比重比空气大１. ５ ~２. ０ 倍，在大气中扩散较慢，但易向低洼地区流动，如果室内通 风不好，不易发挥扩散，就会积存起来，很容易达到爆炸浓度，遇到明火或火花，就会发生 爆炸; ( ２)着火温度约为４３０ ~４６０℃，比其他燃气低; (３)热值高，约为４５２００ ~４６１００ｋＪ/ ｋｇ，燃烧所需要的空气量很大，约需２３ ~３０ 倍的空气量，而一般城市煤气只需３ ~５ 倍的空气量; (４)当温度低于露点温度或压力增加时，会产生凝液; (５)液化石油气的蒸汽压较大，并随温度的升高而加大，如在室外气温为２０℃ 时，丙 烷饱和蒸汽压为８. ４６ 绝对大气压，室外气温为５０℃ 时，饱和蒸汽压为１８. ００ 绝对大气压。 液化石油气呈液态时的特点如下: (１)容积膨胀系数比汽油、煤油和水大，约为水的１６ 倍，因此往槽车或储罐，以及向小钢 瓶充装时要严格控制灌装量，以确保安全; (２)容重约为水的一半。 第二节　液化石油气汽车 ＬＰＧ 汽车与燃油汽车相比具有的优势如下: (１)从化学结构上讲，ＬＰＧ 是比汽油、柴油小得多的短链气态烷烃分子，与空气混合良 好，燃烧时不需汽化，燃烧完全。 因此，在发动机汽缸及其他部件上的积炭、结焦少，不易污染机油，可减轻发动机及其他部件的磨损和腐蚀，减少机油的消耗量，从而延长了发动机的使用寿命和机油更换周期，降低了汽车维修成本。 (２)ＬＰＧ 比汽油、柴油的辛烷值高，可以适当提高发动机的压缩比，使发动机功率提高。 (３)ＬＰＧ 比汽油、柴油的着火点高200℃以上，不易自燃，安全性高。 一、液化石油气汽车的特点 １. 降低燃料使用费 ２. 提高发动机的动力性 ３. 改善排放指标 ４. 延长发动机使用寿命 第二节　液化石油气汽车 二、液化石油气汽车的结构与原理 ＬＰＧ 汽车按燃料供给系统的不同可分为三种: (１)单燃料(ＬＰＧ)汽车 (２)两用燃料(ＬＰＧ 和汽油)汽车 图７-７ 是液化石油气轿车的燃料管路布置图。 图７-８ 为燃料供给系统图。 第二节　液化石油气汽车 第二节　液化石油气汽车 １. 两用燃料(ＬＰＧ 和汽油)汽车 汽车发动机供气系统流程图如图７-９ 所示。 ２. 液化石油气-柴油双燃料汽车 车用柴油机改装为液化石油气-柴油双燃料发动机，必须保留原柴油供给系统，用来提供引燃空气与ＬＰＧ 混合气的少量柴油，并需要配备一套液化石油气供给系统。 这时发动机同时具有两套燃料供给装置，汽车同时携带两种燃料。 液化石油气-柴油双燃料发动机的液化石油气供气系统也是由液化气气