第二章 汽车发动机的检测及诊断 第八、九、十节.ppt

第十节 发动机电子控制系统的检测与诊断 组成：控制单元（ECO）、前后通道（传感器）和后向通道（执行器）组成。 工作过程：各类传感器将空气进气管或进气压力、进气温度、冷却温度、发动机负荷转速、排放氧含量等参数输入ECU、ECU按设定程序进行分析，判断和计算，根据计算结果，向执行器发出指令，控制最佳喷油量和点火时间，使发动机处于优化工作状态。 一、检测一般程序 1、客户检查 2、直观检查 3、深入检查 二、故障自诊断 出现故障，警示灯亮，故障码输入存储器，读取故障码排除故障 三、电子控制系统的故障检测 ①注意事项 ②故障检测 1、电控单元检测（电脑诊断仪） 2、传感器检测 　主讲：　陈林林 Dept. of Traffic Transportation 第八节 冷却系的检测与诊断 混合气燃烧时汽缸温度可达180—200摄氏度，与之接触的机件若不及时冷却，则运动机件会因过热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑系在高温失效而卡机。机械强度因高温而降低。 目的：使发动机获得适度的冷却 冷却方式：风冷（小排发动机）水冷（广泛采用）组成：水泵、水套（储水）、散热器、节温器、风扇和百叶窗。 一 常见故障（过热、过冷、漏水） 1 过热 （1）冷却液量足但发动机过热 现象：冷却液变足量，且无泄漏。但汽车在行驶过程中，冷却液温度超过90度直到沸腾 原因：（散热差和冷却差） 　　百叶窗关闭或开度不足;风扇传送带松弛或因油污而打滑，风扇离合器失灵;散热器出水管被吸瘪或内壁堵塞，散热片倾斜;水套水垢沉积过多（采用软水及时洗垢）;节温器大循环工作不良;机油油面太低或机油品质变化致使润滑性质变差;点火时间和供油时间太晚;混合气太稀燃烧时间长;燃烧室积炭太多;汽车超载长时间因低档行驶，爬长坡，天气炎热. （2）冷却液不足使发动机过热 现象：容量不足或消耗过大 1）冷却水套或散热器积垢堵塞 2）散热器盖的进、排气阀失效　3）散热器漏水　4）水泵水封皮碗不良，叶轮密封热圈磨损过甚而漏水5）汽缸热水道孔与汽缸相通　6）水泵泵力不足7）个别进气道通道破裂或漏水。 （3）发动机突然过热 1）风扇转动带断裂 2）水泵轴与叶轮脱转 3）冷却系严重漏水 4）节温器主活门脱落 2 发动机过冷：运行中百叶窗完全关闭，水温表7在75度以下。 原因： （1）冬季 汽车头部没套保温被或保温被覆盖不严; （2）发动机内侧下部当风板失落或严重变形不挡风;（3）未装节温器或节温器坏 3 散热器向外喷水 1） 缸盖螺检松动或未按规定顺序上紧 2） 汽缸热烧蚀损坏 3） 燃烧缸套有裂 二 冷却系检测 1 压力试验 内部渗漏：汽缸垫漏气 缸盖螺栓松动及汽缸盖或缸体上有裂纹 （1）汽缸漏气试验 （2）冷却系统密封性试验 2 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑或水封泄露 3 节温器检查 第九节 发动机异响的检测与诊断 一、异响概述 1 异响类型（按振动和噪音分） 在发动机上，不同的机件、不同部位和不同工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在声调、声频、声强、出现的位置和次数等方面均不相同；利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。 发动机产生的不正常响声称为异响，主要有机械异响，燃烧异响，气动力异响和电磁异响。 2 异响原因 1） 机械异响：主要是运动副配合面间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成。 原因：磨损或调整不当造成运动副面间隙太大，运转中引起冲击和振动，产生声波，并通过机体和空气传入耳中。 例：曲轴主轴承异响、连杆轴承异响、凸轮轴轴承异响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮等，多是配合间隙太大造成的。但有些是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成。 2） 燃烧异响：发动机不正常燃烧（压缩比过高引起）造成的。 　汽油机发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，汽缸内均会产生极高的压力波。这些压力波会撞击燃烧室壁和活塞连杆组，发出了强烈的类似金属的异响，当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放火声或“突”“突”声时，也属燃烧异响。 3） 空气动力异响：发动机进气口，排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成。 4） 电磁异响： 发动机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成。 3 异响影响因素和诊断条件 异响与发动机转速、温度、负荷和润滑条件有关 与发动机工作循环关系（异响因视机件存在位置和工作状态而定）： 1）与工作循环有关的异响（压缩比=6-9最佳，太大出现爆烧和表面点火不正常） 主要是：曲柄连杆机构内或配气机构中某些运动件发响 ① 活