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气象台路与平山道交叉口交通设计 一、设计对象描述 气象台路与平山道交叉口位于天津市南开区，气象台路是一条南北走向的城市次干道，连接吴家窑大街与紫金山路，是该交叉口主要的交通通行量的贡献者。平山道是一条东西走向的支路，车流量相对较少。使用的是两相位信号控制，平峰时交通运行状况良好，高峰时的某一时段会拥堵。 图1气象台路与平山道交叉口平面图 二、基础数据收集整理 1、道路几何条件调查 表1：道路路段集合条件调查表 注：表中设计车速来自表4 表2：交叉口几何条件调查表（1） 注：表中设计车速来自4 ，其他详细横断面尺寸见图2、图3、图4、图5 合用车道设计车速具体算法见延误计算部分。 表3 交叉口各横断面尺寸图 图2 平山道东交叉口横断面 图3 平山道西交叉口横断面 图4 气象台路南交叉口横断面 图5 气象台路北交叉口横断面 2、交通条件调查 V（气象台路）=9.74*3.6=35.064 km/h 取整为40km/h 表5 15min高峰交叉口流量调查表 （17:30—17:45） 单位：辆/15min 6m的车辆，中型车指车长大于6m 且小于或等于12m 的车辆，大型车指车长大于12m 且小于或等于18m 的车辆，特大型车指车长大于18m 的车辆 表7 算例：以气象台路南进口直行车道为例计算： 直行的小客车为207辆，大型车为18辆，（表5）则该直行车道车流量换算为标准车小时流率为207+18*3.6=1088pcu/h， 换算系数见表6 各进口车道按此算法换算后汇总表见表7 表10高峰交叉口内部车速调查表（气象台路北进口） 表11 高峰交叉口内部车速调查表（气象台路南进口） 表12 高峰交叉口内部车速调查表（平山道东进口） 表13 高峰交叉口内部车速调查表（平山道西进口） 表14 高峰交叉口排队长度调查表 单位：辆 算例：以气象台路南进口直行车道排队长度为例计算： 平均排队的小客车长度为27辆，大型车为3辆（表14），则换算为标准车后的排队长度为24+1*3.6=28辆 大型车换算标准小客车系数见表6 其他方向进口车道换算后的排队长度见表15 交叉口交通控制状???调查 本交叉口为两相位配时，周期C。=100s，各方向灯色时长见下图6，相位图见下图 7 图6 交叉口配时图 相位1 相位2 图7 信号灯相位图 交叉口问题分析及现状评价 1、 存在的问题及分析： 经过一周的观察，发现周五的晚高峰（16:30—18:30）为一周每天的晚高峰当中最拥 堵的，有时交叉口甚至陷入瘫痪，主要原因是气象台路南段上的平山道小学恰逢放学，接 孩子放学的私家车停满气象台路南段两侧非机动车道，取车时直接拐入正在行驶的机动车 道，严重干扰正常行驶的车辆，甚至截断正常行驶的车流，导致拥堵延续至交叉口内部。 平山道东进口在交叉口的三车道由路段上的一条车道通过压缩车道，右侧展宽得来， 由于展宽段太短，而左转车较多，车流量过大时会致使右转车在展宽带外与左转和直行的 车流排队，右转专用车道失效；通过调查发现，该右转车流量小，不适合设置右转专用车 道；道路两侧乱停车现象严重。 由于该交叉口是两相位信号控制，车流量大的周期内各进口道左转的车流与对向直行 的车流都会有较严重的冲突。使交叉口通行能力下降。 行人随意横穿路段现象严重；车流量较少时有行人闯红灯过马路现象。 平山道西段为限时单行车道，但观察发现任何时候都有双向交通在行驶，限时单行失去意义。 气象台路北进口车道未施划车道行驶方向标线。 2、 饱和车流量计算 实测路段饱和车流量S?3600/ht（ht为实测平均饱和车头时距） 算例：以气象台路南进口直行车道为例计算： 高峰平均车头时距为2.1s，则该车道饱和流量为S?3600/2.1?1715pcu/h 其他方向进口车道饱和流量计算结果见表16 3、通行能力