衬套在悬架系统应用.pptVIP

* 四、橡胶衬套的结构和特性 (2)对(1)若橡胶厚度增加一倍P方向刚度为1/2 (3)对(2)嵌入中间板只能使Q方向刚度变硬 * 四、橡胶衬套的结构和特性 (4)若对端部配置橡胶，便形成如图所示的特性 (5)设计成有减弱槽结构，可改变弹簧特性 * 四、橡胶衬套的结构和特性 静刚度特性曲线的非线性是橡胶材料的非线性和金属约束面的共同作用 动刚度以及阻尼频率随频率的增加而增大 动刚度随温度增大而减小，随振幅的增大而减小 静、动刚度随橡胶材料的弹性模量增加而增加 * 五、橡胶衬套功用 橡胶的弹性模量较金属的小，隔振减噪效果显著 橡胶0.2~8Mpa ；金属2.10GPa 5.1 优点 橡胶的形状不受限制，各方向的刚度可在一定范围内 自由的选择，变更起来也较容易； 能适当的选择三个方向的弹簧刚度比 能很容易的与金属件牢固结合，大大简化了固定和支 撑结构，使整车质量降低，另外与金属容易结合使得 衬套可以承受多方向的载荷 * 五、橡胶衬套功用 硫化橡胶的内部摩擦比金属内部的摩擦大，且具有随频 率增大而增大的倾向，故在共振时振幅较小。内部摩擦 产生的阻尼可以吸收振动和冲击能量 5.1 优点 * 五、橡胶衬套功用 隔振 缓和从路面传来的振动及冲击，在不改变低频段的隔振 特性的前提下，能够大