天津市公路交通量时变特性及阻抗程度的分析.pdfVIP

摘 要 经济的加速发展和市场的繁荣，带来了交通运输的空前繁忙和各种车辆的 迅速增长，尤其是给公路交通带来巨大压力。公路交通运输直接影响着车辆出 行的直接经济效益和地区的社会经济效益，所以研究公路交通量的变化规律， 对于进行公路规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以 及交通控制与安全，均具有重要意义。目前天津公路网规划中，对交通量进行 路网分配时，不考虑交通量小时分布不均匀系数。忽略了交通量的时变化，即 只是路网静态配流分析，但在实际交通量的调查中，交通量是动态的，存在着 时变特征．认为均匀高峰交通量是一个虚的概念，静态配流技术不适合于分析 交通拥挤现象，会低估旅行时间和拥挤程度，不能准确反映路段的阻抗水平， 尤其是高峰时段。豫杏配流模型，对于中长期交通规划是有效的，但要分析交 通量的高峰低谷等时变现象，应该使用动态模型。 本文的中心课题是研究交通量的时变特性，即交通量不均匀分布特性。对 目前天津市干线公路的交通量的时变特征进行了定量分析，得出四种交通量的 时变趋势。有的路段时变化不显著，比较平稳；而有的路段时变化是相当显著 的，即小时分布不均匀系数较大，交通量存在着高峰小时显著和日夜差异显著 等特征。对四种时变趋势进行分段阐归拟合，得出流量．时间分段函数回归模型， 并将其加载到路网配流的速度．流量模型中，得出速度．时间模型，充分考虑了 各路段的交通阻抗水平的时变特征对路同配流的影响。 本文讨论主要内容如下： 一、对天津市42条路线(75个观累I站)1999年11月20El全天OD调查 数据进行分析处理，选取9个交通量时变特性的统计指标，包括均值、最大值、 最小值、极值、高峰小时流量占全天％、日间流量占全天％、夜间流量占全天％、 变异系数、偏度、峰度。 二、对选取的9个指标进行因子分析，得到3个主因子：日夜差异因子、 高峰小时差异因子、流量散布因子，并计算其因子得分。 三、对75个观测站的主因子得分进行两级聚类分析，将天津市交通量时 变趋势分为四类：平稳流、正常流、高峰小时显著流、日间集中流。 嚣、 诗簿西释辩变趋势豹分段爨效攮台模鳖，遴避酲爨模型、舞妇系数 的显著性检验，以及拟合优度的比较，得出较为合理的分段函数拟合模烈。 纛、 对天津市瓣前各等级公路瓣日交通阻抗水平和小嚣幸交通阻撬承平的 现状进行了静泰的分析，对中长期公路蝮划提供了依据。又从动态的角度分析， 将时交趋势回妇拟合模型加载蒯路网醚流的模挺中，充分考虑了各路段的交通 阻抗水平瓣眩焚特征对黪羁嚣滤豹影响． 通过本文的系统分析，证明在路网配流中考虑交通量的时嶷特性怒非常必 要豹，嚣虽是霹露豹。 关键调：公路交通量时变特性阻抗水平趋势分毫f}动态静f究 Summary 111e of and ofmarkethas aboutthe rapiddevelopmenteconomyprosperity brought incredibleincreaseinamountofvehiclesand on unprecedentedly heavypressure communicationsand the influences transportation．Highwaytransportationdirectly social benefitofvehiclesandthe benefitofacertain economic region．therefore，the researchofthe of