房屋建筑工程质量事故分析与处理案例PPT.ppt

3 事故处理 事故发生后，施工单位采取以下措施进加固： 对已断裂的系杆，在四周加设钢筋，支模后再浇筑高一等级混凝土，使截面加大，并在杆件的中部设立柱，减小杆件的长细比。 对于已开挖的部分地下室，加快进行垫层施工，并分段开挖下翻梁。采用叠合梁的形式先浇捣板底以下部分下翻梁的混凝土。在板底的位置留设水平施工缝，混凝土中掺加早强剂，有效地提高被动区的稳定性。 对于开挖部分的地下室，考虑其支护结果也有一定的薄弱环节，故同样采用叠合梁的形式进行施工，即先开挖土方至板底，然后分段开挖下翻梁，把板底以下部分梁的混凝土先浇后再开挖另一段，另一半梁与底板混凝土一同浇捣。 施工加强监测，每天对测斜管反映的支护桩位移进行认真分析，一旦有异常情况，立即停止施工，采取措施。 经以上措施处理，在基坑工程以后的施工中，支护体系相对稳定，没有另外异常情况产生。 某车库基坑工程事故分析 1 工程概况 杭州某地下停车库，基坑平面尺寸为125m×75m，深6.5m。 该场地地基为高压缩性的流塑状淤泥土。 基坑支护采用Φ800悬臂式钢筋混泥土钻孔灌注桩，桩长15M，桩间距1000MM。 基坑开挖时，由于地基上软弱，挖掘机在上面行走困难，于是施工单位用挖掘机自北向南一次挖至坑第设计标高，当土方挖近1/4时，引起坑大路一侧的支护桩明显倾斜，压顶圈粱最大侧向位移动达230MM，形式比较危险，施工单位立即对基坑内侧进行回填，阻止桩体移进一步发展。 2 事故分析 根据该工程的土质情况，挖土深度和支护设计等方面进行综合分析，出现危情的原因主要是地基的力学性能差，支护桩的固深度较小，从而导致支护桩的被动土压里过小，而施工单位又一次性挖土至坑底，使得处于临界状态的支护结构一侧突然大量卸载而失蘅，造成桩顶位移过的啊。所以，在软弱淤泥场地中开挖基坑，一方面要选择合适的支护方案，进行正确的设计计算；另一方面施工单位一定要严格按照正确的施工规程程进行信息话施工，并且根据测试数据及时调整施工方案，采取一切有效的措施，确保基坑支护体系完成使命。 3 事故处理 因该工程基坑平面尺寸较大，采用对撑形式来加强维护体系不仅费用很高，而且难以解决支撑长细比过的啊容易失横的问题，最后决定将远设计的结构 后浇带移向杭大桥一侧，西侧靠近原有地下室部分先开挖土方，施工地下室底版，靠近杭大桥的只户桩边的土方预留内压三角土不动，待用斜撑加强支护（一端支在压顶圈梁上，另一端支在混泥土底板预留的牛腿上）后，然后开挖土方，施工另一部分底板。再等到混凝土强度达到设计要求后用毛石混凝土填充底板与支护桩间的空隙，这样一来不仅减少了支护桩的悬臂长度，而且支护桩的被动土压力，这时可拆除斜撑进行下一步施工。 实践证明这种“中心岛式”的抢险方式是成功的，支护体系在整个施工过程中比较稳定，与加设对撑的加固方式进行比较，节约了较大费用。 某综合楼基坑工程事故分析 1 工程概况 杭州某研究中心综合楼，地处翠苑小区文一路旁，基坑平面尺寸为32M×50M，挖深3.75M。该场地地表下1M深的范围内为杂填土，其下为饱和淤泥 质土，流塑状，高压缩性，内摩擦角Φ=5°。 该基坑支护结构采用双排预制混凝土管桩，直径Φ550，间距1100，桩长7M，前后排距1100，桩顶做300厚压顶圈梁，并且桩顶下放2M（即桩顶 标高比地面低2M）。 基坑开挖到设计标高后，支护柱发生严重内倾， 桩顶最大位移达50CM，压顶圈梁多处断裂，并且造成工程桩偏位达30CM以上。 2 事故分析 2.1 设计方案欠妥。该场地地质主要为淤泥质土层，而该工程的支护桩及工程桩均设计为预制的管桩，桩的密度较大，打桩对淤泥产生很大的扰动，土体的力学性能有较大下降（ 该地区高灵敏度的淤泥土在被扰动的情况下，强度可降低3～4倍，甚至更多）。这样一来，支护桩所承受的住动土压力远大于设计值。而支护柱的被动土压力也远小于设计值，基坑开挖后，支护结构产生较大倾斜。 2.2 淤泥土场地中密集打桩，产生较大的超孔隙水压力，使部分工程桩偏位。同时，基坑开挖中支护结构较大倾斜也对工程桩的偏位起到了雪上加霜的作用。 2.3 施工单位在土方开挖时，因为分层开挖较困难，而且急于抢工期，故用挖掘机一次开挖到底，也不进行分块开挖，使得淤泥场地的支护结构因一侧卸栽过快而极易失去平衡，产生倾斜。 2.4 基坑开挖过程中，不断降雨，使得土体的含水量进一步加大，施工单位也没有及时浇注混凝土垫层，造成基坑暴露时间过长，变形随时间不断加大。 2.5 该地区淤泥土渗透性较差，设计时没考虑止水问题。但是，由于打桩严重扰动了淤泥，又不断的降雨，使得淤泥发生触变，在侧压力作用下从支护桩桩间缓慢