铁路电气化论文：运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换8.docVIP

建筑电气论文： 运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换 摘　要:针对运输繁忙区段大型站场软横跨更换中天窗时间不足、接触网改造施工任务繁重的实际情况,对软横跨施工前调查、施工准备、更换方式提出了具体方案,为今后大型站场软横跨更换施工提供了一定的经验。 关键词:铁路站场,电气化改造,软横跨,更换 0　引言 大新铁路编组站为北同蒲铁路开行万吨列车起点,为山西省运煤通道重要编组站,该车站运输繁忙、调车频繁、电气化改造施工天窗时间不足、停放列车占用股道多,给工程改造施工带来很大的难度。本文介绍大新编组站软横跨更换施工的一些具体做法和工作流程。 1　大新编组站站场软横跨的特点及难度 大新编组站Ⅰ场、Ⅲ场为既有电气化站场,它横跨八股道、线岔多,非支穿越股道多,节点复杂,纵向悬挂多达13组,调车作业频繁,同杆架设有供电线、电力线路及照明线路,使施工难度增大,加之运输繁忙,天窗时间不足。因此,我们必须优化施工方案,提高施工管理能力和施工水平,才能保证施工进度。 2　施工前需做的准备工作 2.1　天窗点施工任务量及既有软横跨状态核实 1)站场改造后各股道线路中心、标高情况。2)每组软横跨节点分布情况及纵向承力索受力情况、非支穿越股道及受力情况调查。3)每组软横跨最短直吊弦位置及基准标高股道调查。4)钢柱型号核对及同杆架设情况调查。5)其他干扰因素调查。 2.2　基本参数测量 1)找准基准股道,测量标高点,在钢柱上画出标高线,确定和复核上、下部固定绳角钢安装位置。2)测量股道间距,确定上、下部固定绳长度及节点中心线位置,定位环安装位置。3)测量钢柱倾斜值,便于上、下部固定绳的确定。 2.3　软横跨计算、预配 按预先编好的软横跨节点计算程序,输入各组软横跨参数,计算出各节点分段长度及双横承力索、上下部固定绳定位环位置,作软横跨节点状态实图。根据实图预配软横跨,技术人员认真对各节点参数进行核实。 2.4　制定施工方案、安全措施、技术措施 根据现场调查情况,编制《软横跨更换安全、技术组织措施及交底》,制定安全措施以及技术措施,保证施工质量安全影响到填料中的有效应力分布、填料的结构特征和强度,从而导致路堤的不均匀沉降。此外,由于路基为条形,软土层中附加应力的分布沿水平向是不同的,会破坏软土层原有水平方向的平衡。所以,软土层在发生竖向沉降的同时,也会在水平方向上产生侧向塑流变形。 渗透固结沉降完成后,超孔隙水压力基本消散,但是粘粒之间并没有达到平衡状态,这种粘粒之间为平衡而进行的调整,称为次固结沉降。填方路堤及其地基中高于地下常水位部分,其中的地下水主要来自降雨补给,其中的含水量变化于饱和与非饱和状态,处于非饱和状态的时间一般多于处于饱和状态的时间。当然,受到气候条件(干旱、半干旱、潮湿)的影响,其中含水量变化的速率不同。在含水量变化的过程中,填料中的有效应力也会发生变化。研究表明,路堤中含水量变化,其中的有效应力相应改变,同时填石料容重也会发生变化。这样的变化是经常的、反复的,它的交替作用引起填石料的沉降变形。 3　结语 从填石料的类别、填石料的密度、填石料的变形、填石路堤的变形和填石料的长期性能五方面来研究填石料的工程特性对沉降的影响,认为填石料的最大粒径、压实度、长期性能是影响填石路堤沉降的主要因素。就工程地质条件而言,地基土中软弱土层固结过程中的较大沉降变形是产生过大沉降和沉降差的重要原因:路堤中含水量变化,其中的有效应力相应改变,同时填石料容重也会发生变化。这样的变化是经常的、反复的,它的交替作用引起填石料的沉降变形。 参考文献: [1]　赵明华,吴建宁,陈昌富,等.基于龚帕斯生长曲线的高填石路堤沉降规律分析[J].中国岩溶,2005,24(2):17-18 [2]　曹喜仁,钟守滨,淤永和,等.高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨[J].湖南大学学报(自然科学版),2002,29(6):71-72. [3]　荆林立,杨彦奇.路堤沉降因素的有限元数值模拟[J].山西建筑,2008,34(8):282-283 2.5　与运营单位的施工配合施工前,要先与运营单位配合(车站、供电段、电务段、工务段等部门)汇报封锁点的施工作业范围,作业车股道占用情况,轨道车行驶线路,施工内容,安全防护措施,技术措施等,以便配合运营单位做好接触网、供电线、电力线、照明线停电及股道排空计划。 3　软横跨施工的具体组织及更换流程 3.1　施工组织 1)施工前一天,做好供电示意图、停电措施、软横跨结构、工艺标准、安全技术组织措施的培训。2)制作梯车组及作业车组工具配备标准。3)由技术组根据指挥组安排及讨论方案,制作各小组工作流程及工作量书面通知书。4)由各作业组负责人讲解当日软横跨的特点、难度、结构,讲解施工具体流程及安全注意事项,宣读工作卡片。5)提前到达作业地点,做好施工前的准