安装后减振器缓冲垫挡片.PPT

一、 边梁式车架 二、 中梁式车架 三、 综合式车架 四、 无梁式车架 车架俗称大梁，它是跨接在前后车轮上的桥梁式结构，是构成整个汽车的骨架，是整个汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成（如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车桥、车身等）都要安装在车架上。 汽车上采用的车架有4 种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。 一、 边梁式车架 二 、 中梁式车架 三、 综合式车架 四、无梁式车架 桑塔纳2000 型汽车的车身组成部件 一、 悬架的功用、种类及结构 二、 弹性元件 三、 减振器 四、 横向稳定器 五、 非独立悬架 六、 独立悬架 一、悬架的功用、种类及结构 1. 悬架的功用 2. 悬架的种类 3. 悬架的结构 1. 悬架的功用 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。悬架具有以下的功用： （1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。 （2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 （3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 2. 悬架的种类 非独立悬架和独立悬架 与非独立悬架相比较，汽车采用独立悬架有以下优点： （1）两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 （2）减少了汽车的非簧载质量（即不由弹簧支承的质量）。在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，悬架受到的冲击载荷也就越小，因而采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度 （3）由于采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，因而可提高汽车的行驶稳定性；同时由于为了给车轮较大的上下运动的空间，可以将悬架刚度设计得较小，以降低车身振动频率，改善行驶平顺性。 （4）越野汽车全部车轮采用独立悬架还可保证汽车在不平道路上行驶时，所有车轮和路面有良好的接触，从而可增大牵引力；此外，可增大汽车的离地间隙，使汽车的通过性能大大提高。由于具有以上优点，独立悬架被现代汽车广泛采用。但是，独立悬架结构复杂，制造成本高，保养维修不便，在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 3. 悬架的结构 二、弹性元件 1. 钢板弹簧 2. 螺旋弹簧 3. 扭杆弹簧 4. 气体弹簧 5. 橡胶弹簧 1. 钢板弹簧 2. 螺旋弹簧 3. 扭杆弹簧 4. 气体弹簧 油气弹簧结构原理图 5. 橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起作用的弹性元件，它可以承受压缩载荷和扭转载荷。当橡胶弹簧在外力作用下变形时，其内部产生摩擦，以吸收振动。橡胶弹簧的优点是可以制成任何形状，使用时无噪声，不需要润滑。但橡胶弹簧不适用支承重载荷。所以，橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，或用作悬架部件的衬套、垫片、垫块、挡块及其他支承件。 三、减振器 1. 减振器的功用及原理 2. 双向作用筒式减振器 1. 减振器的功用及原理 减振器和弹性元件的安装示意图 　液压减振器的基本原理 2. 双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器的结构及工作原理 四、 横向稳定器 横向稳定器 五、 非独立悬架 1. 钢板弹簧非独立悬架 2. 螺旋弹簧非独立悬架 1. 钢板弹簧非独立悬架 2. 螺旋弹簧非独立悬架 六、 独立悬架 1. 横臂式独立悬架 2. 纵臂式独立悬架 3. 烛式独立悬架 4. 麦弗逊式独立悬架 5. 多连杆式独立悬架 现代汽车广泛采用独立悬架具有以下优点： （1）左、右车轮的运动相对独立、互不影响，减少了行驶时车架或车身的振动，减弱了转向轮的偏摆。 （2）独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高行驶的平顺性。簧载质量是指汽车上由弹性元件支承的质量；而非簧载质量是指弹性元件下吊挂的质量。 对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非簧载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非簧载质量，而主减速器、差速器、壳体等都装在车架或车身上，成了簧载质量，所以独立悬架的非簧载质量要比非独立悬架的小。 （3）独立悬架与断开式车桥配用，可以降低汽车的重心，提高汽车行驶的平顺性。 独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为3 类，如图8-19 所示。 （1）横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，如图8-19a）所示。 （2）纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，如图8-19b）所示。 （3）车轮沿主销移动的独立悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架，分别如图819c）、图8-19d）所示。 1. 横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架示意图 　不等长双横臂式独立悬架 2. 纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架