上汽集团—全球经济衰退背景下的国内外汽车和零部件产业形势和应对策略.ppt

研讨内容 目 录 美国次贷引发的国际金融危机 次贷危机中金融企业的多米诺效应 金融危机引发的损失估算 次贷危机的深远影响 金融危机中的全球汽车业 汽车集团股票市值变化 2008年汽车业的裁员风暴 挣扎在死亡线上的美国汽车业 全球汽车业的严冬 美国三大的救赎之路 通用 2005年4月18日 遭遇十年来最大亏损 2006年3月20日 宣布2005年实际亏损为106亿美元 2006年4月11日 3亿美金抛空日本五十铃汽车股份 2007年3月15日 宣布2006年净亏损为20亿美元 2008年2月13日 宣布2007年亏损额达到387亿美元 2008年一季度亏33亿 二季度亏155亿 三季度亏25亿 2008年11月17日 以约2.3亿美元价格出售铃木股权 美国政府和三大的博弈 汽车零部件集团股票市值变化 汽车零部件集团的现状 衰退冲击波向产业链上游漫延，汽车零部件企业深陷困局 发布亏损消息的零部件企业，如李尔、伟世通、天合等，都是以美国市场为主的零部件供应商 日本电装、博格华纳、阿文美驰这些对美国市场依赖程度相对较低的企业，也出现了利润大幅下滑或经营亏损 不断发布的衰退信息 日本电装上半财年纯利润同比缩水50.2%，电装在北美、中美和南美地区销售额下降至34.4亿美元，同比下降17%。 博格华纳三季度亏损1.304亿美元，将在美国裁员1250人 总部设在底特律的汽车零部件制造商阿文美驰公司（全球汽车零部件第26位）计划裁员7%，不排除出售部分业务 底特律的日资汽车零部件公司（全球汽车零部件第89位 ）麦塔尔丁欲以三折低价回购公司债券 一些美国汽车零部件供应商已经开始调整海外市场业务。 向海外合资或独资企业加压，提高销售额和利润率，以弥补美国本土亏损 扩大产品出口量 在海外投资建新工厂 中国汽车业的高速发展 高速发展的中国汽车工业 2007年国内的汽车产量888万辆.成为世界第三大汽车生产国、世界第二大汽车消费市场。 2010年,中国的汽车产量将达到1100万辆。 汽车的出口高速增长,2007年汽车整车出口61.5万辆。 2007年整个汽车零部件市场的规模5000亿以上，售后市场800-900亿 汽车零部件及车身的出口累计金额为299亿美元。 中国汽车工业的经济基础 汽车保有量4229万辆，成为世界主要的生产和消费国家 汽车化率32辆/千人，汽车市场潜力巨大 汽车工业增加值占GDP比重1.56%，成为国民经济支柱产业 汽车工业总产值11930亿元 汽车零部件产值3528亿元 汽车行业拥有国有及规模以上企业6315家，从业人员216万人，总资产11631亿元 中国汽车市场发展趋势 2008年中国乘用车市场 2009年中国乘用车市场细分市场产量预测 中国汽车零部件市场 金融危机下中国已成国际汽车零部件集团必争之地。危机之下，北美汽车零部件供应商不但没停止，反而加快在中国市场的发展，将对国内本土汽车零部件企业造成巨大冲击。 10月23日，博格华纳中国技术中心在上海举行奠基典礼。该研发中心占地4.3万平方米，投资总额1.2亿美元，建成后将成为博格华纳全球最大的研发中心。此举标志着博格华纳研发和经营的重心向亚太尤其是中国市场转移。 10月17日，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际旗下卡斯马汽车系统（上海）新厂正式开业。该工厂可为中国主要整车制造商提供车身和底盘部件。 中国汽车零部件出口市场 今年1～10月，我国对美国出口虽然增幅放缓，但仍同比保持了11.4%的增长。 我国零部件企业出口产品多为二三级甚至更为上游的供应商，国外各汽车市场发展放缓、停滞或衰退带来的影响，可能会在未来一段时间更加明显。 国内零部件行业发展主要优势 国内零部件行业发展主要挑战 汽车后市场将成为新热点 中国汽车企业的应对策略 坦然面对汽车产业经济周期, 适时调整经营目标 以正常心态看待经济周期调整 全面梳理风险管理、资本结构、管理水平、技术转型、市场体系 生存是第一要务，练好内功，改进企业经营管理 正视经济周期惯性，抑制抄底冲动 经济刺激方案的生效需要时日，目前处于经济下滑周期初期 重新审视战略定位和竞争优势 汽车企业出国抄底为时还过早，要先解决自身的问题 优化资本结构，谨防资金链条断裂 关注资本市场动向,做好证券融资准备，通过发债筹措资金 争取银行的支持，应当适时调整资本结构 抓住契机，实现企业发展的跨越 金融危机使国外零部件集团面临问题，对于其在国内的合资企业可以采用增股或者收购方式，提升研发和市场能力。 很多国外研发公司、设计公司面临问题，这将是中国汽车及零部件企业收购、兼并、挖掘人才的很好机会。 在国内通过技术引进、产学研、自主研发等多种方法建立低成本研发体系，服务本土市场，并通过全球平台攻占海外零部件市场 谢 谢！ * 全球经济衰退背景下