新开路施工组织设计方案.docVIP

工程概况，施工准备及布置 （一）、工程概况 廊坊市新开路铁路桥北引道工程与金星道西段相接，包括桩号0+320—0+749.489道路部分及排水泵站，道路全长420.489米，其中0+320---0+605.668为引道，本段为廊坊市区的一条主干道。 1、道路设计 横断面设计 本工程道路红线40米，中央机动车道宽16米，两侧各0.75米宽机非挡墙，各非机动车道宽6米，各4.5米宽人行便道，各0.75米宽人行便道外侧挡墙；反坡段部分横断面：中央29.5米宽机动车道，两侧各5.25米宽人行便道。 车行道采用直线形路拱型式，车行道横坡度为1.5%，人行便道横坡度为1.0%。 路面结构设计 机动车道：15cm石灰稳定土（推荐剂量为12%，水泥剂量2%），15cm石灰稳定土（推荐剂量为12%，水泥剂量2%），30cm二灰稳定碎石（分两步进行施工）（上洒乳化沥青透层油，参考用量为1.0L/平米），6cm粗粒式沥青砼（AC—20C），4cm中粒式沥青砼（AC—16C），4cm矿物纤维改性沥青混合料。 非机动车道：15cm石灰稳定土（推荐剂量为12%，水泥剂量2%），15cm石灰稳定土（推荐剂量为12%，水泥剂量2%），15cm二灰稳定碎石（上洒乳化沥青透层油，参考用量为1.0L/平米），6cm粗粒式沥青砼（AC—20C），4cm中粒式沥青砼（AC—13C）。 人行便道：6cm厚C30彩色机压便道砖,2cm水泥砂浆(1:3),20cm石灰稳定土(参考剂量为12%)。 2、排水设计 引道段机动车道雨水管道位于道路中心处，非机动车道雨水管道距人行便道路缘石外侧1.5米。排水管道均采用Ⅱ级钢筋砼承插管。地下水管道采用塑料盲管，地下水汇集后排入雨水横向连接管内。 桩号0+380—0+600段管道基础采用120°砼基础，每20米—25米管段接口部位的现浇砼基础应用变形缝分离，接口需采用橡胶圈柔性接口。过路管管径为D300，管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，基础为120°砂石基础。接雨水口的过路管埋深不小于0.8米。过路管纵坡为0.5%。采用10%灰土回填至路床，密实度严格按照施工验收规范执行。雨水主管道纵向设为3道，分别位于主路及两侧非机动车道内，为dn600钢筋混凝土管道，横向集水管道为dn800、dn1000钢筋混凝土管道，雨水排入提升泵站。 3、挡墙设计 本工程包含机非挡墙、人行道外侧挡墙。机非挡墙采用装配式预制挡墙，人行道外侧采用重力式浆砌块石挡墙。 4、泵站设计 本工程泵站先设止水帷幕，再进行泵站施工。泵站为全地下钢筋混凝土结构，排水泵站分为集水池、闸门井、出水井三部分，其中集水池采用沉井施工方法施工。 （二）工期 本道路工程计划开工日期：2008年1月24日；计划竣工日期：2008年5月18日，施工日历天数107天。 （三）施工准备及布置 1、施工准备 由于本工程施工土方量大，地下土质复杂，地下水位高，临近铁路，工期短，需要我单位作好充分的准备，组织施工。 熟悉图纸及工地现状，对全线进行现场复测摸底，完成开工前的技术准备工作，测量交桩、复测、验线、设置临时水准点。 组织机械清理现场垃圾，为机械开挖施工作好准备。 建立工程指挥部，料场，组织人、机、料进场。按照图纸及各项变更计算材料用量，罗列各项材料品种、数量，根据施工顺序提前组织材料进场。 主要部位施工方法 1、降水工程 1）、概况 根据相关单位提供的技术资料，地下水位在原状土1.5米深位置。中铁六局修铁路桥已开挖好一个长57米、宽40米、深6米的工作坑（桩号：0+380至0+437）。工作坑两侧共已打好17眼降水井，每眼深度为15米。降水井位置在红线外2米处，东侧8眼、西侧9眼，每两眼间距7米。新开路北引道排水工程需要开挖施工，在主路引道段做排水时：0+380处在原有基坑里需下挖3米，0+435处在原有基坑里需下挖2.2米，0+440处在原有地面上下挖8米，0+600处在原有地面上下挖3米。由于本路段水位较高，开挖后为了保证干场作业并防止沟槽、边坡塌方，因此做排水施工前需对地下水进行降水处理。 2）、降水方案 本工程道路红线为40米,排水管道在主路中心。新开路北引道排水工程基坑开挖前进行降水，降水采用300管井降水。东、西两侧原有的17眼井还继续抽水。根据实际情况和漏斗原理进行推算： ①、0+380至0+437段在原有基坑里再开挖3米深，降水井设在东侧距路中排水管道5米，降水井需打10米深，两井间距11米，只需主排水管道东侧打井，共打6眼降水井； ②、0+437至0+518段在原有地面上开挖8米深，降水井距路中排水管道23米，降水井需打30米深，两井间距25米，东、西两侧都需打井，井位置设于道路两侧红线外3米处，两侧共设8眼降水井； ③、0+518至0+600段在原有地面上开挖6米深，降水井